1、一种公路隧道的平导压入通风的横通道控制方法，在隧道旁开设与隧道 平行的导坑即平导，隧道与平导之间设置有若干个连通隧道与平导的横通道， 平导的两端设置主风机，通过主风机向平导内压风；再由控制系统控制横通道的 开启，将平导压入的气流送入隧道内，并由隧道两端排出，其特征在于，所述 的控制系统控制横通道开启的具体作法为：

A、通风网络的解算：控制系统输入拟开启的隧道、平导、横通道结构和相 互关系的几何信息，得出通风网络图；并按给定总需风量，进行通风网络解算： 得到通风网络中各风路的风量qi，通风阻力pi及自然风压变化引起的风路风量变 化的均方差s，主风机的能耗e；

B、能耗及相对稳定性矩阵的获得：改变拟开启的横通道数量、位置，重复 A步的步骤得到m个通风网络主风机能耗构成的能耗矩阵E＝(e1，e2，...，em)， m个通风网络中各风路风量变化的均方差s构成的相对稳定性矩阵 S＝(s1，s2，…，sm)，m为通风网络的序号；

C、相对能耗矩阵的确定：根据B步得到的能耗矩阵E＝(e1，e2，…，em)，风 网相对稳定性矩阵S＝(s1，s2，...，sm)，确定出转换准数$k=\frac{\max (e_1,e_2,···,e_m)}{\max (s_1,s_2,···,s_m)};$ 将能耗矩阵除以k得到相对能耗转换矩阵$E\prime =(e_1^{\prime },e_2^{\prime },···,e_m^{\prime });$D、通风网络的选取：将B步的风网相对稳定性矩阵S＝(s1，s2，...，sm)和C 步的相对能耗转换矩阵$E\prime =(e_1^{\prime },e_2^{\prime },···,e_m^{\prime })$ 分别乘以其各自的权重a1、a2，得到 横通道开启的判别矩阵$\mathrm{ES}=(e_1^{\prime }\times {\alpha }_1+s_1\times {\alpha }_2,e_2^{\prime }\times {\alpha }_1+s_2\times {\alpha }_2,...,e_m^{\prime }\times {\alpha }_1+s_m\times {\alpha }_2),$ 取 ES中最小的元素所对应通风网络，作为当前隧道的优选通风网络，由控制系统 按该优选通风网络的横通道开启数量及位置开启相应的横通道。

2、如权利要求1所述的一种公路隧道的平导压入通风的横通道控制方法， 其特征在于：所述的通风网络中各风路风量变化的均方差s的具体计算方法为：

测出通风网络各风路在一个周期内的自然风量的平均值qni并计算出其变 化的均方差σii＝1，2...n，i为风路的序号，通过通风网络解算分别得到自然风量 qni为其平均值qni以及平均值加上均方差qni+σi条件下的各风路的实际风 量和qi，i＝1，2...n，再计算出各风路的相对风流稳定系数$f_i=(q_i-q_i^0)/q_i,$ i＝1，2...n，各风路均值$x=\frac{1}{n}\underset{i=1}{\overset{n}{\Sigma }}\left|f_i\right|,$ 即求得各风路实际风量变化的均方差 $s=\sqrt{\frac{1}{n-1}\underset{i=1}{\overset{n}{\Sigma }}(\left|f_i\right|-x)}.$

3、如权利要求1所述的一种公路隧道的平导压入通风的横通道控制方法， 其特征在于：所述的根据优选通风网络的开启相应横通道后还对开启的横通道 的开启度进行控制，其具体方法为：

采用通路法进行网络风量的调节计算，即在每台主风机工作的区域内，选 出A步算出的该网络中阻力最大一条风路为标准阻力PH，则标准阻力与其他风 路的通风阻力Pi的差值，即为相应的通风阻力调节量 ΔPpi＝PH-Pi(i＝1，2，…H-1，H+1，…n)，进而求得相应横通道的通风面积的变化 量$\Delta A_i=\frac{q_i{A}_i}{q_i+0.759A_i\sqrt{\Delta P_{\mathrm{pi}}}}$ 其中Ai，qi分别为相应横通道的面积及风量，控制系统根 据横通道通风面积变化量ΔAi控制相应横通道的开启度。