1.用于电动汽车的电气保护装置，包括比较器U1、第一分压电路和第二分压电路，所述的第一分压电路包括串联的电阻R13和第一分压电阻，第二分压电路包括串联的电阻R7和第二分压电阻，第一分压电路和电源BT1构成一个回路，电阻R7一端连接电源BT1的负极，另一端连接第一分压电阻，第二分压电路、电源BT1和继电器K1构成一个回路，电阻R13一端连接电源BT1的负极，另一端连接到第二分压电路，继电器K1的触点一端连接电源BT1，另一端连接第二分压电路，第二分压电路上并联有一个电容C1，所述的比较器U1的负输入端连接到电阻R13上连接第一分压电阻的一端，比较器U1的正输入端连接到电阻R7上连接第二分压电阻的一端，比较器U1的输出连接到三极管Q1的基极，三级管Q1的发射极接地，其集电极连接到继电器K2的控制线圈的一端，继电器K2的控制线圈的另一端接电源，其特征在于，比较器U1的正电源端通过一个降压电路连接在电源BT1的正极上，其负电源端接地，降压电路的输出也连接到继电器K2的控制线圈，为继电器K2的控制线圈供电。

2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电气保护装置，其特征在于，所述的降压电路包括包括降压器U2，所述的降压器U2包括NMOS管Q2和PWM控制器S2，NMOS管Q2的漏极连接到电压输入端，电压输入端还连接电源BT1的正极，其栅极连接到PWM控制器S2的电平输出端，NMOS管Q2的源极通过连接到电压输出端，电压输出端还连接比较器U1的正电源端，所述的NMOS管Q2的源极还通过一个电容C7连接到PWM控制器S2的信号输入端，电压输出端还通过串联的二极管D5、二极管D6连接到降压器U2的电源端VDD，所述的二极管D5的正极连接电压输出端，负极连接到二极管D6的正极，二极管D6的负极连接到降压器U2的电源端VDD。

3.根据权利要求2所述的电动汽车用电压转换电路，其特征在于，所述的二极管D5的负极连接有一个接地的电解电容C8，二极管D2的负极连接有一个接地的电解电容C9。

4.根据权利要求2所述的电动汽车用电压转换电路，其特征在于，所述的电压输入端和降压器U2之间设置有一个滤波电路。

5.根据权利要求4所述的电动汽车用电压转换电路，其特征在于，所述的滤波电路包括电阻R20和电容C6，电阻R20的两端分别接电压输入端和NMOS管Q2的漏极，电容C6的一端接NMOS管Q2的漏极，另一端接地。

6.根据权利要求2所述的电动汽车用电压转换电路，其特征在于，所述的NMOS管Q2的漏极和电压输出端之间设置有串联的电感L1和电感L2。

7.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电气保护装置，其特征在于，所述的电阻R7的电阻值为电阻R13电阻值的1.2倍。

8.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电气保护装置，其特征在于，所述的电源BT1的正极输出处设置有一个熔断器F1。

9.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电气保护装置，其特征在于，所述的电源BT1的正极输出处设置有一个空气开关S1。

10.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电气保护装置，其特征在于，所述的继电器K2的控制线圈上并联有一个二极管D2，二极管D2的正极连接控制线圈接三级管Q1的一端，二极管D2的负极连接控制线圈接电源的一端。