1.一种电气化铁路同相供电方法，其特征在于:同相供电单元CEi运行，同相供电单元CEj备用，i=1,2,…,n,j=1,2…,m；当同相供电单元CEi的交直交变流器ADAi中有一模块故障且有备用的同相供电单元时，则测控单元CU按一定规则投入一组备用的同相供电单元CEj,同时令同相供电单元CEi停运维修并在修复后转入备用；i=1,2,…,n,j=1,2…,m；而当同相供电单元CEi的交直交变流器ADAi中有一模块故障且无备用的同相供电单元时，则测控单元CU令该同相供电单元CEi继续运行，分以下两种情形：A、该同相供电单元CEi运行中有同相供电单元CEj修复而转入备用，则测控单元CU令同相供电单元CEj投入运行，同时令同相供电单元CEi停运维修并在修复后转入备用；

i=1,2,…,n,j=1,2…,m；

B、该同相供电单元CEi运行中故障，则测控单元CU令其停运维修并在修复后转入备用；i=1,2,…,n,j=1,2…。

2.实现权利要求1方法的电气化铁路同相供电备机构造，包括进线S1、n+m组并联的同相供电单元、出线S2和测控单元CU；同相供电单元CEk由交直交变流器ADAk、匹配变压器MTk及配电开关Fk、fk串联而成；交直交变流器ADAk、匹配变压器MTk及配电开关Fk、fk均为单相结构；其特征在于：同相供电单元CEk中的交直交变流器ADAk由额定模块和与其一起工作的冗余模块构成；n组同相供电单元工作，m组同相供电单元备用，且m≤n；同相供电单元的工作数n由牵引变电所所需的同相补偿容量和每组同相供电单元的额定容量确定；

同相供电单元的备用数m取满足可靠性要求的最小值；测控单元CU连接配电开关Fk、fk的控制端、交直交变流器ADAk的测控端及上一级控制系统；k=1,2,…,n+m。