1.超高速列车轴承综合性能试验台，其特征在于：该试验台采用液压动力系统作为动力装置、液压马达作为驱动装置、液压缸作为加载装置，该试验台由主试验台、环境模拟系统、电气控制系统和监测系统组成，所述的主试验台，包括：动力装置、驱动装置、运动装置、加载装置、台架和通风装置，采用液压动力系统作为动力装置为驱动装置和加载装置提供动力，采用液压马达作为驱动装置驱动运动装置进行运动，运动装置由主轴、支撑轴承、被测试轴承和润滑系统组成，采用液压加载方式进行径向静载加载、径向动态加载和轴向动态加载，通风装置为运动装置提供通风换气，台架为动力装置、驱动装置、运动装置、加载装置和通风装置提供支撑；

所述的试验台的环境模拟系统，包括风速模拟系统、喷淋系统和温度模拟系统；

所述的试验台的电气控制系统，为主试验台的动力装置、驱动装置、运动装置、加载装置、通风装置和环境模拟系统分配动力并进行驱动控制，使这些装置和系统协调工作，配合完成不同的试验工作；

所述的试验台的监测系统，对被测试轴承的温度、转速、振动、压力等信号进行采集，并借助现代信号处理方法实现对采集的信号进行处理分析，实现对被测试轴承的性能评估。

2.根据权利要求1所述的超高速列车轴承综合性能试验台，其特征在于：能够进行时速超过500公里超高速列车轴箱轴承的静态测试与动态测试，包括防尘测试、防漏脂测试、喷水试验、性能试验、疲劳寿命试验等。

3.根据权利要求1所述的超高速列车轴承综合性能试验台，其特征在于：能够完成最大转速6000r/min，测试风速为0-50m/s，轴向最大加载载荷为200kN，径向最大加载静态载荷为360kN，径向最大加载动态载荷为360kN的模拟试验。

4.根据权利要求1所述的超高速列车轴承综合性能试验台，其特征在于：该试验台能够对轴承进行静态测试、也能够对其进行动态测试，对于动态测试，通过液压缸根据实际载荷谱加载径向力，来模拟列车行驶过程中受到轨道的不平等带来的激振力。

5.根据权利要求1所述的超高速列车轴承综合性能试验台，其特征在于：

所述的径向静载加载和径向动态加载的作用方向选择铅垂于主轴方向，采用液压加载方式根据实际载荷谱加载径向力；所述的轴向动态加载选择沿主轴方向，采用液压加载方式根据实际载荷谱加载轴向力。

6.根据权利要求1所述的超高速列车轴承综合性能试验台，其特征在于：所述的电气控制系统，采用PLC和计算机技术进行设计，能够实现对主轴的转速、正反转和载荷的大小及对加载曲线的准确控制。

7.根据权利要求1所述的超高速列车轴承综合性能试验台，其特征在于：所述的被测试轴承安装在主轴的一端，在主轴安装测试轴承的位置采用拥有不同尺寸的轴承套，以满足对于不同内径尺寸轴承的测试要求，简化轴承的装卸过程。

8.根据权利要求1所述的超高速列车轴承综合性能试验台，其特征在于：所述的监测系统，包括硬件和软件，硬件由温度、转速、振动信号传感器和信号调理电路，以及计算机组成，软件功能模块包含时域、频域和时频域分析方法，有轴心轨迹、包络分析、统计分析、相关分析、倒谱分析、频谱分析、短时傅里叶变换（STFT）、小波变换、经验模态分解（EMD）。