1.一种废气涡轮增压系统，其特征在于：包括涡轮增压器(3)，所述涡轮增压器(3)具有进气腔和排气腔，所述的涡轮增压器(3)内设置有进气涡轮(4)和排气涡轮(6)，进气涡轮(4)位于进气腔内，排气涡轮(6)位于排气腔内，进气涡轮(4)和排气涡轮(6)同轴安装，其特征在于，它还包括增压辅助装置，并且该增压辅助装置具有：储气筒(14)；

进气常闭阀(17)；

第一出气管(19)，所述第一出气管(19)的进口与储气筒(14)相连通；

第二出气管(20)，所述第二出气管(20)的进口通过进气常闭阀(17)与第一出气管(19)的出口相气路连接，第二出气管(20)的出口与发动机(9)的排气歧管(8)相连接后一起通入排气腔；

第一离合驱动装置，所述第一离合驱动装置具有第一传动机构、进气常闭阀开关机构(18)和第一单向离合器(22)，油门踏板(26)通过第一传动机构与进气常闭阀开关机构(18)传动连接，进气常闭阀开关机构(18)与进气常闭阀(17)配合设置，以便进气常闭阀开关机构(18)开关进气常闭阀(17)，所述第一单向离合器(22)设置在第一传动机构中；

该增压辅助装置还具有储气常闭阀(15)、第一储气管(12)、第二储气管(13)和第二离合驱动装置，第一储气管(12)的进口与发动机(9)的排气歧管(8)相连通，第二储气管(13)的进口通过储气常闭阀(15)与第一储气管(12)的出口相气路连接，第二储气管(13)的出口与所述储气筒(14)相连通，所述第二离合驱动装置具有第二传动机构、储气常闭阀开关机构(16)和第二单向离合器(21)，并且第一单向离合器(22)与第二单向离合器(21)的工作转向相反，油门踏板(26)通过第二传动机构与储气常闭阀开关机构(16)传动连接，储气常闭阀开关机构(16)与储气常闭阀(15)配合设置，以便储气常闭阀开关机构(16)开关储气常闭阀(15)，所述第二单向离合器(21)设置在第二传动机构中。

2.根据权利要求1所述的废气涡轮增压系统，其特征在于：所述的第一传动机构和/或第二传动机构包括主动带轮(23)、皮带(24)、小转轮(48)和大转轮(47)，主动带轮(23)固定连接在油门踏板(26)的铰接处，主动带轮(23)通过皮带(24)与小转轮(48)传动连接；在第一传动机构中，所述小转轮(48)和大转轮(47)通过第一单向离合器(22)选择性传动连接；在第二传动机构中，所述小转轮(48)和大转轮(47)通过第二单向离合器(21)选择性传动连接。

3.根据权利要求2所述的废气涡轮增压系统，其特征在于：所述进气常闭阀开关机构(18)和/或储气常闭阀开关机构(16)具有多个开关子机构，所述开关子机构包括扇形块(41)、滑套(44)、连接弹簧(45)和滑柱(46)，滑柱(46)固定连接在大转轮(47)上，滑套(44)固定连接在扇形块(41)上，滑柱(46)滑配在滑套(44)内，并且所述连接弹簧(45)的两端分别与滑柱(46)与扇形块(41)固定连接。

4.根据权利要求3所述的废气涡轮增压系统，其特征在于：所述进气常闭阀(17)具有进气外壳(31)、进气阀芯(32)、进气密封环(33)和回位弹簧(34)，进气阀芯(32)滑配在进气外壳(31)内，并且进气密封环(33)安装在进气阀芯(32)上，进气密封环(33)分别与第二出气管(20)的进口和第一出气管(19)的出口相配合，回位弹簧(34)的两端分别连接进气阀芯(32)的顶端和进气外壳(31)，进气阀芯(32)和进气常闭阀开关机构(18)内的扇形块(41)可抵接配合，并且当进气常闭阀开关机构(18)内的扇形块(41)静止时，进气阀芯(32)的底端与扇形块(41)之间具有间隙。

5.根据权利要求4所述的废气涡轮增压系统，其特征在于：所述储气常闭阀(15)具有储气外壳、储气阀芯和储气密封环，储气阀芯滑配在储气外壳内，并且储气密封环安装在储气阀芯上，储气密封环分别与第二储气管(13)的进口和第一储气管(12)的出口相配合，储气阀芯和储气常闭阀开关机构(16)内的扇形块(41)始终抵接配合。

6.根据权利要求1所述的涡轮增压系统，其特征在于：所述储气筒(14)的出口处设置有出口单向阀(30)。

7.根据权利要求2至6中任一项所述的废气涡轮增压系统，其特征在于：所述的第二储气管(13)的出口与所述储气筒(14)相连接的部位设置有进口单向阀(29)。

8.一种增压辅助装置，其特征在于：它为如权利要求1至6中任一项所述的废气涡轮增压系统采用的增压辅助装置。

9.一种如权利要求1至7中任一项所述的废气涡轮增压系统的加动力方法，其特征在于该方法的步骤如下：踩下油门踏板(26)，并且第一单向离合器(22)接合第一传动机构的传动，当油门踏板(26)的逆时针转速达到设定值时，进气常闭阀开关机构(18)在油门踏板(26)的作用下使进气常闭阀(17)接通第一出气管(19)和第二出气管(20)之间的通路，存储于储气筒(14)内的具有一定压力的废气进入排气歧管(8)中并直接驱动排气涡轮(6)加速，排气涡轮(6)再推动进气涡轮(4)加速，从而实现增压加速。

10.一种如权利要求1至7中任一项所述的废气涡轮增压系统的降动力方法，其特征在于该方法的步骤如下：放松油门踏板(26)，并且第二单向离合器(21)接合第二传动机构的传动，当油门踏板(26)的顺时针转速达到设定值时，储气常闭阀开关机构(16)在油门踏板(26)的作用下使储气常闭阀(15)接通第一储气管(12)和第二储气管(13)之间的通路，排气歧管(8)中具有一定压力的废气进入储气筒(14)中储存，从而降低排气歧管(8)内的气压，使排气涡轮(6)立即减速，从而使进气涡轮(4)同步减速，减小进气量及降低进气压力，降低发动机(9)的动力。