1.一种车辆高效运行策略，其特征在于，包括：驱动装置转速优化初始值（1）、车辆运行工况（2）、至下一交通岗变通行信号时间tH（3）、至下一交通岗距离SH（4）、车辆高效运行车速优化计算（5）、实时高效运行车速vH（6）和一种车辆高效运行策略（7）；所述驱动装置转速优化初始值（1）由驾驶员意图（11）和驱动装置高效运行转速区间（12）确定；所述至下一交通岗变通行信号时间tH（3）由当前时刻（31）和交通信号管理系统（32）确定；所述至下一交通岗距离SH（4）由当前位置（41）和车辆行驶路径（42）确定；通过车辆高效运行车速优化计算（5）得到的实时高效运行车速vH（6）是一种车辆高效运行策略（7）的主要依据。

2.根据权利要求1所述的一种车辆高效运行策略，其特征在于：所述驾驶员意图（11）包括高速行驶、低速行驶和正常行驶。

3.根据权利要求1和2所述的一种车辆高效运行策略，其特征在于：在驾驶员意图（11）分别为高速行驶、低速行驶、正常行驶时，所述驱动装置转速优化初始值（1）分别取驱动装置高效运行转速区间（12）的上限值、下限值、上限值与下限值之和的一半。

4.根据权利要求1所述的一种车辆高效运行策略，其特征在于：所述车辆运行工况（2）包括车辆急加速、急减速、上坡、下坡、平直路面行驶，以及城市路况、高速路况和颠簸路况等。

5.根据权利要求1所述的一种车辆高效运行策略，其特征在于：所述当前时刻（31）由车载导航系统时间决定，所述交通信号管理系统（32）与交通局的交通信号管理系统同步。

6.根据权利要求1和5所述的一种车辆高效运行策略，其特征在于：所述至下一交通岗变通行信号时间tH（3）由下述计算公式得到：式中：N为非负整数；Tts为车辆行驶路径（42）中下一交通岗的通行信号变换周期；当下一交通岗处于通行信号时，tc为交通信号管理系统（32）中此次通行信号的剩余时间，当下一交通岗处于停车信号时，tc为当前时刻（31）距下一交通岗变为最近一次通行信号的时间。

7.根据权利要求1所述的一种车辆高效运行策略，其特征在于：所述当前位置（41）和车辆行驶路径（42）由车载导航系统确定。

8.根据权利要求1、2、3和6所述的一种车辆高效运行策略，其特征在于：所述实时高效运行车速vH（6）由下一交通岗距离SH（4）和至下一交通岗变通行信号时间tH（3）计算得到：。

9.根据权利要求1和8所述的一种车辆高效运行策略，其特征在于：所述实时高效运行车速vH（6）由驱动装置转速优化初始值（1）、驱动装置高效运行转速区间（12）和非负整数N的数值决定。