1.一种轨道客车电源漏电保护隔离装置，包括：充电机控制电空开(1)、主电源空开(2)、逆变器控制电空开(3)、充电机箱端子排(4)、逆变器箱端子排(5)、充电机前级接触器(6)、逆变器前级接触器(7)、充电机指示灯(8)、逆变器指示灯(9)、充电机进线EMI滤波器(10)、逆变器进线EMI滤波器(11)、充电机模块(12)和逆变器模块(13)；

所述充电机控制电空开(1)和逆变器控制电空开(3)位于车上电气综合控制柜，分别用于充电机DC110V控制回路和逆变器DC110V控制回路的通断；

所述主电源空开(2)位于车上电气综合控制柜，用于充电机箱及逆变器箱DC600V主电源回路的通断；

所述充电机箱端子排(4)和逆变器箱端子排(5)均位于箱体左侧，在出线管下方，作为内外部转接端口；端子排上设有DC110V正负线端子和DC600V正负线端子，用于通过电缆转接从车上电气综合柜获取电能后传入箱内功率模块；端子排上还包括各种其他信号，可实时将箱体运行状况传递至电气综合柜；

所述充电机前级接触器(6)和逆变器前级接触器(7)均为直流单极常开型，分别安装在充电机箱和逆变器箱内；箱体端子排处的DC110V端子引出线连接至接触器线圈，DC600V端子引出线连接至接触器常开触点；

所述充电机指示灯(8)和逆变器指示灯(9)分别并联在充电机前级接触器(6)和逆变器前级接触器(7)常开触点的输出端，用于指示箱体DC600V供电情况；

所述充电机进线EMI滤波器(10)和逆变器进线EMI滤波器(11)分别安装在充电机箱内和逆变器箱内，均为直流型，用于主回路的滤波，降低外部电源的信号干扰；

所述充电机模块(12)和逆变器模块(13)均为框架式结构，分别安放于充电机箱内和逆变器箱内，可通过箱内滑轨进行抽拉，检修方便。

2.根据权利要求1所述的一种轨道客车电源漏电保护隔离装置，其特征在于：所述充电机控制电空开(1)为直流型，规格为2P，16A；当空开闭合时，DC110V可通过中间电缆从车上电气综合柜连接至充电机箱端子排(4)，使充电机箱获取控制电源；中间电缆为2.5mm2轨道车辆用单芯黑色电缆，由充电机箱检修门上方的出线管接入，出线管处设有尼龙护套以保护中间电缆。

3.根据权利要求1所述的一种轨道客车电源漏电保护隔离装置，其特征在于：所述逆变器控制电空开(3)为直流型，规格为2P，16A；当空开闭合时，DC110V可通过中间电缆从车上电气综合柜连接至逆变器箱端子排(5)，使逆变器箱获取控制电源；中间电缆为2.5mm2轨道车辆用单芯黑色电缆，由逆变器箱检修门上方的出线管接入，出线管处设有尼龙护套以保护中间电缆。

4.根据权利要求1所述的一种轨道客车电源漏电保护隔离装置，其特征在于：所述充电

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机箱端子排(4)和逆变器箱端子排(5)上DC110V端子均为两进两出2.5mm导轨卡装式灰色端子；DC600V端子均为一进两出16mm2导轨卡装式端子，其中正线端子为灰色，负线端子为蓝色。

5.根据权利要求1所述的一种轨道客车电源漏电保护隔离装置，其特征在于：所述充电机前级接触器(6)和逆变器前级接触器(7)的线圈额定电压为DC110V。

6.根据权利要求1所述的一种轨道客车电源漏电保护隔离装置，其特征在于：所述充电机指示灯(8)和逆变器指示灯(9)均为DC110V绿色指示灯。

7.根据权利要求1所述的一种轨道客车电源漏电保护隔离装置，其特征在于：所述充电机进线EMI滤波器(10)输入正端与充电机前级接触器(6)常开触点的正极连接，输入负端与充电机前级接触器(6)常开触点的负极连接；输出正端与充电机模块(12)的输入DC600V+端口连接，输出负端与充电机模块(12)输入DC600V-端口连接，地线连接至充电机箱接地座。

8.根据权利要求1所述的一种轨道客车电源漏电保护隔离装置，其特征在于：所述逆变器进线EMI滤波器(11)安输入正端与逆变器前级接触器(7)常开触点的正极连接，输入负端与逆变器前级接触器常开触点(7)的负极连接；输出正端与逆变器模块(13)的输入DC600V+端口连接，输出负端与逆变器模块(13)输入DC600V-端口连接，地线连接至逆变器箱接地座。

9.根据权利要求1所述的一种轨道客车电源漏电保护隔离装置，其特征在于：所述充电机模块(12)功率为8kW，安放于充电机箱内。

10.根据权利要求1所述的一种轨道客车电源漏电保护隔离装置，其特征在于：所述逆变器模块(13)功率为35kVA，安放于逆变器箱内。