1.一种电动汽车电池绝缘测量电路，其特征在于：包括正、负极绝缘测量切换电路(1)、恒流源电路(2)、单片机电压测量及控制电路(3)、CAN通讯模块(4)，其中，所述正、负极绝缘测量切换电路(1)与恒流源电路(2)连接，所述恒流源电路(2)与单片机电压测量及控制电路(3)连接，所述单片机电压测量及控制电路(3)与CAN通讯模块(4)连接，所述正、负极绝缘测量切换电路(1)由单片机电压测量及控制电路(3)控制；

所述正、负极绝缘测量切换电路(1)由继电器J1、继电器J2组成，所述继电器J1的常闭触点与电动汽车电池的正极连接；所述继电器J1的常开触点与所述继电器J2的常闭触点及电动汽车车辆底盘连接；所述继电器J2的常开触点与电动汽车电池的负极连接；所述继电器J1的动触点与恒流源电路(2)中的二极管(D20)阳极连接；所述继电器J2的动触点与电动汽车电池绝缘测量电路的负极连接；所述继电器J1、继电器J2的线圈一端与电源+15V连接，另一端分别与单片机电压测量及控制电路(3)内三极管BG20和三极管BG21的集电极连接，继电器J1、继电器J2的触点切换由单片机电压测量及控制电路(3)控制；

所述恒流源电路(2)由二极管(D20)、场效应管(Q20)、运算放大器(IC20)、第一至第四电阻(R20、R21、R22、R23)组成，所述二极管(D20)阳极与正、负极绝缘测量切换电路(1)的继电器J1的动触点连接，阴极与场效应管(Q20)的漏极连接；所述场效应管(Q20)的源极与第一电阻(R20)、运算放大器(IC20)负输入端及单片机电压测量及控制电路(3)连接，漏极与二极管(D20)阴极连接，栅极与第四电阻(R23)及运算放大器(IC20)的输出端连接；所述运算放大器(IC20)正输入端与第二电阻(R21)一端及第三电阻(R22)一端连接，运算放大器(IC20)负输入端与第一电阻(R20)一端、场效应管(Q20)的源极及单片机电压测量及控制电路(3)连接，运算放大器(IC20)输出端与场效应管(Q20)的栅极及第四电阻(R23)一端连接；

所述第一电阻(R20)一端与场效应管(Q20)的源极、运算放大器(IC20)负输入端及单片机电压测量及控制电路(3)连接，另一端与电动汽车电池绝缘测量电路的负极连接；所述第二电阻(R21)一端与运算放大器(IC20)正输入端及第三电阻(R22)的一端连接，另一端与电动汽车电池绝缘测量电路的负极连接；第三电阻(R22)一端与运算放大器(IC20)正输入端及第二电阻(R21)的一端连接，另一端与电动汽车电池绝缘测量电路的正极15伏连接；第四电阻(R23)一端与运算放大器(IC20)输出端及场效应管(Q20)的漏极连接，另一端与电动汽车电池绝缘测量电路的正极15伏连接；

所述单片机电压测量及控制电路(3)由单片机N79E8132A、三极管BG20、三极管BG21、第五电阻(R24)及第六电路(R25)组成；三极管BG20、三极管BG21的集电极分别于正、负极绝缘测量切换电路(1)的继电器J1、继电器J2线圈一端连接，三极管BG20、三极管BG21的发射极与电动汽车电池绝缘测量电路的负极连接，三极管BG20、三极管BG21的基极与单片机N79E8132A的输出连接，由单片机N79E8132A通过三极管BG20、三极管BG21控制正、负极绝缘测量切换电路(1)的继电器J1、继电器J2，周期性地测量电动汽车电池正极或负极和车辆底盘之间的漏电情况；

当正、负极绝缘测量切换电路(1)的二只继电器J1、J2都处于释放状态时，电动汽车电池正极的电流经过继电器J1、二极管(D20)、场效应管(Q20)、第一电阻(R20)、继电器J2流入电动汽车底盘，如果电动汽车底盘和电动汽车电池负极漏电，则这条电流回路就产生，电流由场效应管(Q20)限流，使其不超过国标10毫安，电流值由第一电阻(R20)转换成电压值，由单片机N79E8132A读取，通过CAN通讯模块(4)与CAN总线系统相融合，将电动汽车电池负极和车辆底盘之间的漏电电流值发送到仪表控制台；当正、负极绝缘测量切换电路(1)的二只继电器J1、J2都处于吸合状态时，可将电动汽车电池正极和车辆底盘之间的漏电极电流值发送到仪表控制台。