1.一种智能辅助驾驶汽车，其特征在于：所述智能辅助驾驶汽车包括动力驱动系统、可变传动比转向系统、电子控制单元系统，电动助力转向系统、电子控制刹车系统、传感导航系统以及后轮转向系统，还包括存储于电子控制单元系统的智能转向与刹车系统控制算法，所述的存储于电子控制单元系统的智能转向与刹车系统控制算法，为自组织学习机器识别与预测算法；该算法存储于所述的电子控制单元系统的ROM中；所述的智能转向与刹车系统控制算法的输入为转矩传感器数字信号，所述的转向角传感器信号，所述的传感导航系统得到的初始类别数据数字信号；通过支持向量机算法，将所述的初始类别数据进行分类，得到用于自组织学习预测算法的中间输入向量；自组织学习算法以中间输入向量为输入，通过不断地迭代学习，得到最优的前差速器、后差速器的电控系统和电磁离合器控制系统的控制信号，最优的所述的电动助力转向系统包括电动助力机控制信号；最优的所述的可变传动比转向系统五级转向比信号；最优的电子控制刹车系统制动器的控制信号；最优的电动马达的转矩控制信号。

2.如权利要求1所述的智能辅助驾驶汽车，其特征在于：所述的电子控制单元系统带有一个中央处理单元、一个只读存储器 ROM，一个随机存取存储器 RAM和一个闪存存储器；所述的中央处理单元内含一个可编程逻辑控制阵列单元对车内所有电子控制单元进行控制；

所述的中央处理单元内还含有一个数字信号处理器，用于收集并处理各个传感器模块信号；所述的ROM存放控制程序以及智能转向与刹车系统控制算法；所述的RAM用于数据运算；

所述的闪存存储器用于存储历史数据；所述的可编程逻辑控制阵列单元统一的电子控制单元，对本发明中的动力驱动系统、可变传动比转向系统、电子控制单元系统，电动助力转向系统、电子控制刹车系统、传感导航系统以及后轮转向系统提供控制信号；所述的可编程逻辑控制阵列单元与所述数字信号处理器共用所述的ROM,RAM和闪存存储器。

3.如权利要求1所述的智能辅助驾驶汽车，其特征在于：所述的电子控制刹车系统，包括制动器，由制动器控制的左前轮制动单元，右前轮制动单元，左后轮制动单元和右后轮制动单元；还包括左前轮，右前轮，左后轮和右后轮；所述的制动器是单独对左前轮制动单元，右前轮制动单元，左后轮制动单元和右后轮制动单元进行控制；所述的制动器电控系统被连接到所述的电子控制单元系统；每个轮子刹车时的制动力大小由所述的电子控制单元系统控制。

4.如权利要求1所述的智能辅助驾驶汽车，其特征在于：所述的传感导航系统包括四组CMOS相机图像采集系统，两路轮速传感器以及一组导航系统；所述的四组CMOS相机图像采集系统，每一组含有两个CMOS相机图像采集系统；所述的四组CMOS相机图像采集系统分别安装于车的四周，可以探测到行驶区域的三维图像，所述的四组CMOS相机图像采集系统与所述的电子控制单元系统通过串行差分数据总线连接；所述的轮速传感器与所述的电子控制单元系统通过单线数据线连接，能够实时检测车速并将车速的实时信息转换为电压信号发送到所述的电子控制单元系统；所述的一组导航系统位于车顶部，与所述的电子控制单元系统通过串行数据总线连接；所述的CMOS相机图像采集系统，轮速传感器以及导航系统，以帧为单位向所述的电子控制单元系统发送数据；每一帧所述的CMOS相机图像采集系统图像数据、每一帧所述的轮速传感器速度数据与每一帧所述的导航信息数据，数据位数相同。

5.如权利要求1所述的智能辅助驾驶汽车，其特征在于：所述的后轮转向系统主要由电动马达和后轮转向舵杆和后轮转向传动杆组成，主要用于改变左后轮和右后轮轮胎操舵角度；所述的电动马达连接到所述的电子控制单元系统；所述的电子控制单元系统根据不同行驶条件控制所述的电动马达的转矩；所述的电动马达的转距通过后轮转向舵杆，带动后轮传动杆分别控制左后轮和右后轮速度。