1.一种车载复合电源功率分配滑膜变结构控制方法，其特征在于：包括如下步骤：A、稳定直流母线的电压vdc，使得直流母线的电压vdc跟踪恒定的参考值vdc-ref，不可逆的Boost变换器输入信号μ1需满足：其中：L1为第一高频电感L1的电感值；x3为vdc的平均值；vb为燃料电池(1)的等效直流电源电压值；R1为第一高频电感L1的等效串联电阻值；ibf为第一高频电感L1的输入电流值；x1为ibf的平均值；α1定义为设计参数；ibf-ref为第一高频电感L1的参考电流值；s1＝x1-ibf-ref；

c1＞0定义为设计参数；x3d为直流母线电压vdc的设计值；ε3＝x3-x3d； 为ibf-ref的平均值；

B、使得超级电容器(2)的电流实际值iuc时刻跟踪参考值iuc-ref，通过主动控制iuc时刻跟踪参考值iuc-ref，使得超级电容器(2)及时对燃料电池(1)进行功率补偿，可逆的Buck-Boost变换器输入信号μ23需满足：其中：L2为第二高频电感L2的电感值；x2为iuc的平均值；vuc为超级电容器(2)两端的电压值；R2为第二高频电感L2的等效串联电阻值；α2为设计参数；s2＝x2-iuc-ref； 为iuc-ref的平均值。

2.根据权利要求1所述的一种车载复合电源功率分配滑膜变结构控制方法，其特征在于：所述车载复合电源功率分配滑膜变结构控制方法还包括如下步骤：C、通过建立二次李亚普洛夫函数，使得车载复合电源功率分配滑膜变结构控制方法实现全局渐进稳定，其中，α3为设计参数，V为建立的二次李亚普洛夫函数，为V的导数。

3.根据权利要求2所述的一种车载复合电源功率分配滑膜变结构控制方法，其特征在于：直流母线电压vdc的设计值x3d需满足：其中，s为拉普拉斯算子，Cdc为输出滤波电容Cdc的电容值，i0为车载复合电源的负载电流。