1.一种用于车辆防抱死系统的LQG滑移率控制器的设计方法，LQG滑移率控制器(8)包括Kalman观测器(14)、LQG控制器(15)、条件判断单元(16)，且Kalman观测器(14)、LQG控制器(15)、条件判断单元(16)依次连接；所述Kalman观测器(14)信号连接车轮速度传感器(7)，条件判断单元(16)信号连接进液阀(10)、出液阀(9)，其特征在于：设计方法包括如下步骤：(1)建立制动系统的状态方程和制动性能指标；(2)对理想的状态方程和制动性能指标进行改写，得到改写后的状态矩阵A1、改写后的状态变量加权矩阵Q1和改写后的控制变量加权矩阵R1；(3)Kalman观测器(14)根据车轮速度传感器(7)测得的车轮转速信号观测得到制动系统的状态向量；(4)由LQG控制器(15)计算得到相应的理想制动控制力矩，并输入条件判断单元(16)；(5)条件判断单元(16)依据设定的判断条件进行判断，并依据判断结果对ABS执行机构(2)输出控制信号，使得ABS执行机构(2)在“增压”、“保压”和“减压”三种模式间进行切换控制。2.根据权利要求1所述的一种用于车辆防抱死系统的LQG滑移率控制器的设计方法，其特征在于：步骤(1)中，所述制动系统的状态方程和制动性能指标建立步骤如下：步骤A、建立车轮制动的受力方程式，即：式中：M为车辆质量；δ为汽车旋转质量换算系数；为汽车加速度；

Fxb为作用在车轮上的地面切向反作用力，满足Fxb＝Fzμ(λ)；其中，μ(λ)表示地面与轮胎的附着系数；Fz为作用在车轮上的地面法向反作用力，与车辆单轮制动模型作用在地面上的法向作用力W大小相等，方向相反，满足Fz＝W＝Mg,g为重力加速度；Fw为空气阻力，满足其中，CD为空气阻力系数；A为迎风面积；ρ为空气密度；为汽车行驶速度；I为车轮转动惯量；r为车轮有效半径；表示车轮角加速度；Tb为制动控制力矩；步骤B、建立制动系统的状态方程其中，表示车轮角速度；为X关于时间的一阶导数，U＝[Tb]，步骤C、定义车轮滑移率为设定理想滑移率为0.2，根据理想滑移率来设置理想的制动性能指标为式中T为车辆运行的总时间；t为时间变化；将理想的制动性能指标改写成标准形式得到状

态变量加权矩阵交叉加权矩阵N＝[0  0  0]T和控制变量加权矩阵R

＝[0]。3.根据权利要求2所述的一种用于车辆防抱死系统的LQG滑移率控制器的设计方法，其特征在于，步骤(2)中，所述改写后的状态矩阵A1计算过程为：对制动系统的动力学方程进行改写其中，为关于车辆速度的正阻尼系数；为关于车轮角速度的正阻尼项系数；通过增加关于车辆速度正阻尼

项和关于车轮角速度的正阻尼项重新构建单轮车辆制动系统的状态方程设定为关于制动控制力矩的无穷小系数，δθ为关于车轮转角的无穷小系数；通过在制动性能指标中增加一个关于制动控制力矩的无穷小量以及一个关于车轮转角的

无穷小量δθθ2，改写后的制动性能指标为其中θ为车

轮转角；将J1改写成标准式，得到改写后的状态变量加权矩阵为

改写后的控制变量加权矩阵为R1＝[δTb]。5.根据权利要求2所述的一种用于车辆防抱死系统的LQG滑移率控制器的设计方法，其特征在于，步骤(3)中，所述Kalman观测器(14)以车轮速度传感器(7)测得的车轮速度信号为输入，以制动系统状态向量X 的观测值为输出；K a l m a n 观测器方程设为其中，表示制动系统状态向量X的观测值，为关于时间的一阶导数；Kalman观测器的输出向量Y满足C＝[0  0  1],D＝[0]，L为控制系数，Pk是黎卡提方程的唯一解，其

中Qk＝E{ωωT}，Rk＝E{ξξT}，Nk＝E{ωξT}；ω表示制动系统的过程噪声；ξ为测量噪声，Qk为关于过程噪声ω的相关矩阵；Rk为关于测量噪声ξ的相关矩阵；Nk为关于过程噪声ω和测量噪声ξ的相关矩阵；0为零矩阵；E是概率统计中数学期望的表示方法。6.根据权利要求2所述的一种用于车辆防抱死系统的LQG滑移率控制器的设计方法，其特征在于，步骤(4)中，LQG控制器(15)的输入是制动系统状态向量的观测值理想制动控

制力矩U＝[Tb]为输出，以为计算率来执行求解计算；其中K是切换系数，满足K＝-

R1(SB+N)T；S是黎卡提方程的唯一解，R1为改写

后的控制变量加权矩阵；0为零矩阵；上标T是求取转置矩阵的表示方法。7.根据权利要求1所述的一种用于车辆防抱死系统的LQG滑移率控制器的设计方法，其特征在于，步骤(5)中，所述条件判断单元(16)将理想制动控制力矩制Tb与ABS执行机构(2)中的实际制动控制力矩进行大小判断；若判断结果为时，条件判断单元(16)输出“增压”信号；若判断结果为时，条件判断单元(16)输出“保压”信号；若判断结果为时，条件判断单元(16)输出“减压”信号。