1.城市立体交通系统，其特征在于：包括双联桥双T桥墩(1)、预应力混凝土连续箱梁(2)、地面道路(3)、空中列车吊杆(4)、空中列车开口箱型梁(5)、空中列车系统(6)、空中人行道上下扶梯(7)、桥梁支座(8)、空中人行道(9)、人行道护栏(10)、城市快速路(11)、快速路两侧防撞护栏(12)、快速路中间隔离防撞护栏(13)、快速路路灯(14)、绿化隔离护栏(15)、生态绿地(16)、车站平台(17)和站台护栏(18)，所述双联桥双T桥墩(1)的上部两侧分别设置两个空中列车吊杆(4)，两个空中列车吊杆(4)吊住空中列车开口箱型梁(5)，在空中列车开口箱型梁(5)下方设置空中列车系统(6)；双联桥双T桥墩(1)的顶部设置两个桥梁支座(8)，两个桥梁支座(8)顶部设置预应力混凝土连续箱梁(2)，预应力混凝土连续箱梁(2)的上部两侧为快速路两侧防撞护栏(12)，预应力混凝土连续箱梁(2)的上部中间设置快速路中间隔离防撞护栏(13)，快速路中间隔离防撞护栏(13)上隔一定间距设置快速路路灯(14)；双联桥双T桥墩(1)的下部外侧为地面道路(3)，双联桥双T桥墩(1)的中间高度位置内侧为空中人行道(9)，在空中人行道(9)的两侧设置人行道护栏(10)；空中人行道(9)的下方为生态绿地(16)，生态绿地(16)的两侧，沿双联桥双T桥墩(1)两侧的外边缘设置绿化隔离护栏(15)；相隔若干双联桥双T桥墩(1)设置连接生态绿地(16)和空中人行道(9)的空中人行道上下扶梯(7)；空中人行道(9)的两侧设置车站平台(17)，车站平台(17)周围设置站台护栏(18)；

所述双联桥双T桥墩(1)包括双联柱(1‑1)、加强弧区(1‑2)、空中列车水平吊区(1‑3)、顶弧连梁(1‑4)、中人行加强梁(1‑5)、基础(1‑6)；所述双联桥双T桥墩(1)的底部为基础(1‑

6)，基础(1‑6)的上部设置两个相互平行的竖直双联柱(1‑1)，两个双联柱(1‑1)的形状和大小相同，均为长方体结构；双联柱(1‑1)的上部均为加强弧区(1‑2)，两个加强弧区(1‑2)的内侧与两个双联柱(1‑1)的内侧平齐，外侧为90°圆弧，与双联柱(1‑1)外侧光滑过渡连接，加强弧区(1‑2)的顶部为水平结构；加强弧区(1‑2)的外侧为空中列车水平吊区(1‑3)，空中列车水平吊区(1‑3)为水平的长方体结构，空中列车水平吊区(1‑3)顶部与加强弧区(1‑2)齐平，空中列车水平吊区(1‑3)下侧与加强弧区(1‑2)光滑过渡连接；双联柱(1‑1)、加强弧区(1‑2)、空中列车水平吊区(1‑3)为一整体构件；两个双联柱(1‑1)的中间设有中人行加强梁(1‑5)，中人行加强梁(1‑5)将两个双联柱(1‑1)连接在一起；两个加强弧区(1‑2)的上部中间设有顶弧连梁(1‑4)，顶弧连梁(1‑4)连接两个加强弧区(1‑2)，顶弧连梁(1‑4)的顶部与加强弧区(1‑2)、空中列车水平吊区(1‑3)的顶部均齐平，顶弧连梁(1‑4)下侧为圆弧形，圆弧的圆心在弧线的下方；所述双联桥双T桥墩(1)的双联柱(1‑1)顶部设置两个桥梁支座(8)，两个桥梁支座(8)顶部为预应力混凝土连续箱梁(2)，每个桥梁支座(8)均与预应力混凝土连续箱梁(2)的其中一个连排腹板(2‑4)相对应；预应力混凝土连续箱梁(2)的中间对应其中一个连排腹板(2‑4)的位置为快速路中间隔离防撞护栏(13)；

所述空中列车开口箱型梁(5)包括箱室腹板(5‑1)、轨道双齿板(5‑2)、箱室顶板(5‑3)、列车轨道(5‑4)、吊桥槽道(5‑5)、维修箱室(5‑6)；所述空中列车开口箱型梁(5)的横截面为矩形环，矩形环的下部中间缺口为吊桥槽道(5‑5)，矩形环的顶部为水平箱室顶板(5‑3)，矩形环的两侧为竖直箱室腹板(5‑1)，矩形环的中部为维修箱室(5‑6)，矩形环的底部吊桥槽道(5‑5)的两侧为水平的轨道双齿板(5‑2)，在两个轨道双齿板(5‑2)的中间分别设置列车轨道(5‑4)；

所述空中列车系统(6)包括空中列车(6‑1)、单臂吊杆(6‑2)、平衡横臂(6‑3)、平衡双吊臂(6‑4)、轴承吊辊(6‑5)、轴承连杆(6‑6)、偏径轮(6‑7)，所述空中列车系统(6)的底部为空中列车(6‑1)，空中列车(6‑1)顶部中间与单臂吊杆(6‑2)连接，单臂吊杆(6‑2)上部与平衡横臂(6‑3)连接，平衡横臂(6‑3)的上部与两个对称的平衡双吊臂(6‑4)的下部连接，平衡双吊臂(6‑4)的上部与轴承吊辊(6‑5)连接，轴承连杆(6‑6)从轴承吊辊(6‑5)的中心穿过，轴承连杆(6‑6)的两端均与偏径轮(6‑7)连接，偏径轮(6‑7)的外径侧直径小于内侧直径，偏径轮(6‑7)与空中列车开口箱型梁(5)内的列车轨道(5‑4)相互配合。

2.根据权利要求1所述的城市立体交通系统，其特征在于：所述预应力混凝土连续箱梁(2)横截面为盆形，预应力混凝土连续箱梁(2)的下部中间为水平结构，在预应力混凝土连续箱梁(2)的两端接近内侧的空中列车吊杆(4)处向上翘曲且其曲线圆心位于其上部，在外侧的空中列车吊杆(4)处向上翘曲且其曲线圆心位于其下部，在这两端弧线的下方形成维修区(19)；预应力混凝土连续箱梁(2)的上部为水平结构。

3.根据权利要求2所述的城市立体交通系统，其特征在于：所述预应力混凝土连续箱梁(2)包括翼缘板(2‑1)、梁体底面板(2‑2)、箱体顶面板(2‑3)、连排腹板(2‑4)、矩形箱室(2‑

5)、三角形箱室(2‑6)、倾斜底板(2‑7)；所述预应力混凝土连续箱梁(2)的底部中间为梁体底面板(2‑2)，预应力混凝土连续箱梁(2)的顶部为箱体顶面板(2‑3)，梁体底面板(2‑2)、箱体顶面板(2‑3)的表面均为水平结构，梁体底面板(2‑2)的总长度为箱体顶面板(2‑3)总长度的0.5‑0.7倍，梁体底面板(2‑2)和箱体顶面板(2‑3)之间的中部为若干连排腹板(2‑4)相分隔的矩形箱室(2‑5)，连排腹板(2‑4)和矩形箱室(2‑5)相互交替且均匀分布，矩形箱室(2‑5)的横截面为矩形，矩形的四角为圆弧光滑过渡；梁体底面板(2‑2)的两端为倾斜的倾斜底板(2‑7)，箱体顶面板(2‑3)和倾斜底板(2‑7)之间为三角形箱室(2‑6)，三角形箱室(2‑

6)横截面为三角形，三个顶角为圆弧光滑过渡；倾斜底板(2‑7)的下侧为圆弧形，圆弧的圆心位于圆弧的上方，圆弧与梁体底面板(2‑2)光滑过渡；三角形箱室(2‑6)和倾斜底板(2‑7)的外侧为翼缘板(2‑1)，翼缘板(2‑1)上部为水平，翼缘板(2‑1)下部为圆弧，圆弧的圆心位于圆弧的下方，且该圆弧与倾斜底板(2‑7)的圆弧光滑过渡。