1.一种考虑突发失效阈值退化的飞机舱门锁系统可靠性建模方法，其特征在于，所述可靠性建模方法包括：步骤一：外界载荷冲击建模；外界冲击在时间上按照泊松过程的规律发生；以Wi表示第i

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次外界冲击的冲击量大小，冲击量Wi服从参数为N(μW,σW)的正态分布，μW,σW分别为Wi的均值与标准差；外界载荷冲击服从速率为λ的泊松过程；

步骤二：突发失效建模；利用线性轨迹 描述突发失效阈值连续变化的部分，其中为变化初值，一般为零，β为突发失效阈值连续变化的速率，t为时刻；每次外界载荷冲击所导致的阈值阶跃降低，与冲击发生的时刻有关，以ti表示第i次冲击的发生时刻，Ti为时刻的具体值，以Yi表示第i次冲击所造成突发失效阈值的阶跃变化量；截止时间t，若没有发生过冲击，则系统发生突发失效的概率为0；若发生过1次冲击，系统保持正常的概率为P(W1＜D0‑βT1)×P(t1＝T1)×P(N(t)＝1)；

其中D0为突发失效阈值的初始值，βT1为T1时刻突发失效阈值的减少值，P(W1＜D0‑βT1)表示第一次载荷冲击量W1小于突发失效阈值的概率；t1＝T1在物理意义上表示第一次载荷冲击发生时刻和初始时间的时间间隔，该时间间隔服从参数为λ的指数分布；T1取[0,t]中的任意值；

步骤三：退化失效建模；退化失效由连续退化部分和阶跃退化部分组成，其中，连续退化部分为机械系统正常工作中发生的自然退化，用X(t)表示，阶跃退化部分为由于外界冲击导致的退化量的阶跃式增加，用S(t)表示，用XS(t)表示系统总的退化量，则XS(t)＝X(t)+S(t)；

X(t)使用线性退化轨迹进行建模，即 其中 为正常退化量的初值，γ为

线性退化轨迹中退化量增加的速率，t为时刻；

步骤四：机械系统可靠性建模；基于步骤二和步骤三对机械系统进行机械系统可靠性建模；

步骤五：根据步骤四中得到的机械系统可靠性建模，得到机械系统可靠度的计算数据以及失效率数据，并基于数据描绘可靠度和失效率随时间变化曲线；

其中，所述突发失效建模中，包括突发失效模式的失效阈值退化的建模，阈值的演化包括冲击所致阶跃退化部分和连续退化部分，在第n次冲击到来时，突发失效的即时失效阈值表示为D0‑(Y1+Y2+…+Yn‑1)‑β(T1+T2+…+Tn)，其中D0为初始阈值，Yi(i＝1,2,…,n‑1)为突发失效阈值在第i次外界冲击作用下所发生的阶跃退化量值，(Y1+Y2+…+Yn‑1)为阈值总的阶跃量，Ti(i＝1,2,…,n)为第i次与第i+1次外界冲击到来的间隔时间，亦表示阈值的连续退化时间，β为退化速率，β(T1+T2+…+Tn)为总的连续退化量；

对突发失效的建模，系统不发生突发失效需要求外界冲击载荷小于即时的突发失效阈值，系统不发生突发失效的概率表示为其中Wi为第i次外界冲击载荷的量值，D0‑(Y1+Y2+…+Yn‑1)‑β(T1+T2+…+Tn)表示突发失效的即时阈值，n可取任意大于等于0的整数，可表示冲击到来次数的任意性，dTi(i＝1,2,…,n)为对冲击到来时间的微分，表示冲击到来时间的任意性；其中，所述机械系统可靠性建模中，对系统可靠性的建模，系统不发生失效既要求不发生突发失效，又要求不发生退化失效，系统的可靠度表示为其中Xs(t)为系统软失效过程，H为软失效过程阈值。