1.风扇冷却系统，其特征在于，包括感应模式判断器（101）、模糊控制器（102）、处理器（103）和风扇本体（104）；所述感应模式判断器（101）、模糊控制器（102）、处理器（103）和风扇本体（104）依次通过线路连接；所述感应模式判断器（101）还与所述处理器（103）通过线路连接；

所述感应模式判断器（101）与汽车连接；所述感应模式判断器（101）用于感应汽车的状态，当感应到汽车处于纯电动模式，且车速不为零时，向所述处理器（103）输出关闭信号；当感应到汽车处于非纯电动模式时，向所述模糊控制器（102）输出开启信号；

所述模糊控制器（102）与发动机通过线路连接，所述模糊控制器（102）检测所述发动机的转速n；还检测流经发动机处冷却液的实际温度Tt，获取冷却液温度差ΔT，其中冷却液温度差ΔT为设定温度TOPT和实际温度Tt的差值，即ΔT=TOPT‑Tt；

所述模糊控制器（102）用于对发动机的转速n、冷却液温度差ΔT和开启信号进行处理，生成处理信号传输至处理器（103）；

所述处理器（103）对处理信号或关闭信号进行处理，生成控制信号传输至风扇本体（104），所述风扇本体（104）根据控制信号控制风扇本体（104）的运转状态；

所述感应模式判断器（101）分别与汽车的加速踏板、制动踏板和汽车动力电池通过线路连接；所述感应模式判断器（101）用于分别感应车速、加速踏板工作状态、制动踏板工作状态和汽车动力电池的剩余电量，分别对应生成车速信号V、加速踏板工作信号θp、制动踏板工作信号θb和剩余电量信号soc；

所述感应模式判断器（101）还用于对车速信号V、加速踏板工作信号θp、制动踏板工作信号θb和剩余电量信号soc进行处理，判断汽车工作状态；当判断汽车处于纯电动模式，且车速不为零时，向所述处理器（103）输出关闭信号；当判断汽车处于非纯电动模式时，向所述模糊控制器（102）输出开启信号。

2.根据权利要求1所述的风扇冷却系统，其特征在于，所述处理器（103）对处理信号或关闭信号进行处理，获取风扇本体（104）进行运转时的需求转矩为：Tft=KtTfmax；

其中，Kt为风扇本体（104）转矩分配系数，表示分配到冷却风扇最大转矩的权值，Kt为变化量，其定义域为[0，1]；

Tfmax为风扇最大需求转矩。

3.根据权利要求2所述的风扇冷却系统，其特征在于，所述处理器（103）对关闭信号进行处理，获得风扇本体（104）转矩分配系数Kt=0，生成控制信号传输至风扇本体（104），所述风扇本体（104）根据控制信号获取Tft=0，控制风扇本体（104）停止运转。

4.根据权利要求3所述的风扇冷却系统，其特征在于，所述处理器（103）对处理信号进行处理，获得风扇本体（104）转矩分配系数Kt，其中，00，控制风扇本体（104）进行运转；其中，冷却液的实际温度Tt和发动机的转速n越高，Kt的值越大。

5.根据权利要求4所述的风扇冷却系统，其特征在于，所述模糊控制器（102）将发动机的转速n、冷却液温度差ΔT和开启信号做归一化处理，处理结果进行模糊化，根据模糊规则库的规则进行模糊处理，并对模糊处理结果进行解模糊化，生成包含Kt值的处理信号传输至处理器（103）。

6.智能混合动力汽车，其特征在于，包括电机冷却机构（2）、发动机冷却机构（3）和权利要求1至5任一项所述的风扇冷却系统（1）：所述电机冷却机构（2）置于所述发动机冷却机构（3）远离车身的一端时，所述风扇冷却系统（1）置于所述电机冷却机构（2）远离发动机冷却机构（3）的一端；

或者所述电机冷却机构（2）置于所述发动机冷却机构（3）的上端时，所述风扇冷却系统（1）置于所述发动机冷却机构（3）的一侧；

所述风扇冷却系统（1）感应汽车的状态，当汽车处于纯电动模式运行时，所述电机冷却机构（2）进行冷却散热，所述风扇冷却系统（1）停止工作；当汽车处于发动机模式运行时，所述风扇冷却系统（1）运转对发动机冷却机构（3）和电机冷却机构（2）进行吹风散热。

7.根据权利要求6所述的智能混合动力汽车，其特征在于，所述电机冷却机构（2）包括电机散热器（201）和电子水泵（202）；

所述电机散热器（201）置于电机控制器和电机的一侧，所述电机控制器和电机运行过程中产生热量传导至电机散热器（201），所述电机散热器（201）进行散热；

所述电子水泵（202）的进水端通过第一管路与所述电机散热器（201）的出水端连通，所述电子水泵（202）的出水端通过第二管路与所述电机散热器（201）的进水端连通，且所述第二管路的中部环绕所述电机控制器和电机；

所述电子水泵（202）通过第二管路向电机散热器（201）输送冷却水，所述第二管路内的冷却水对电机控制器和电机进行吸热冷却，并将吸热后的冷却水输送至电机散热器（201）进行散热；所述电机散热器（201）将散热后的冷却水传输至电子水泵（202）。

8.根据权利要求7所述的智能混合动力汽车，其特征在于，所述发动机冷却机构（3）包括发动机散热器（301）、水泵（302）和阀门（303）；

所述发动机散热器（301）置于所述风扇冷却系统（1）的一侧，所述发动机散热器（301）的出水端与所述水泵（302）的进水端通过管道连通，所述水泵（302）的出水端与所述发动机的进水端通过管道连通，所述发动机的出水端通过阀门（303）与所述发动机散热器（301）的进水端连通；

所述发动机内设置有与其进水端和出水端连通的散热通道，所述发动机运作过程中产生的热量传导至散热通道内的冷却水中，吸热后的冷却水经发动机的出水端和阀门（303）输送至发动机散热器（301），所述发动机散热器（301）对吸热后的冷却水进行散热冷却，将散热冷却后的冷却水传输至水泵（302），所述水泵（302）将散热冷却后的冷却水传输至发动机散热通道内。

9.一种风扇冷却方法，其特征在于，包括以下步骤：感应模式判断器（101）感应汽车的状态，当感应到汽车处于纯电动模式，且车速不为零时，向处理器（103）输出关闭信号；当感应到汽车处于非纯电动模式时，向模糊控制器（102）输出开启信号；

模糊控制器（102）检测发动机的转速n；还检测流经发动机处冷却液的实际温度Tt，获取冷却液温度差ΔT，其中冷却液温度差ΔT为设定温度TOPT和实际温度Tt的差值，即ΔT=TOPT‑Tt；还对发动机的转速n、冷却液温度差ΔT和开启信号进行处理，生成处理信号传输至处理器（103）；处理器（103）对处理信号或关闭信号进行处理，生成控制信号传输至风扇本体（104），所述风扇本体（104）根据控制信号控制风扇本体（104）的运转状态；

所述感应模式判断器（101）分别与汽车的加速踏板、制动踏板和汽车动力电池通过线路连接；所述感应模式判断器（101）用于分别感应车速、加速踏板工作状态、制动踏板工作状态和汽车动力电池的剩余电量，分别对应生成车速信号V、加速踏板工作信号θp、制动踏板工作信号θb和剩余电量信号soc；

所述感应模式判断器（101）还用于对车速信号V、加速踏板工作信号θp、制动踏板工作信号θb和剩余电量信号soc进行处理，判断汽车工作状态；当判断汽车处于纯电动模式，且车速不为零时，向所述处理器（103）输出关闭信号；当判断汽车处于非纯电动模式时，向所述模糊控制器（102）输出开启信号。