1.一种可避震的车轮，其特征在于，包括车圈、花鼓及多个减震器，多个所述减震器沿所述车圈的周向依次设置，所述减震器包括壳体、连接杆、中心平衡板、第一弹性件及第二弹性件，所述壳体的一端与所述车圈连接，所述第一弹性件、所述中心平衡板及所述第二弹性件由所述壳体靠近所述花鼓的一端向所述壳体远离所述车圈的一端依次设置于所述壳体内，所述连接杆的一端与所述花鼓连接，另一端伸入所述壳体并与所述中心平衡板连接，所述中心平衡板可活动地设置于所述第一弹性件及所述第二弹性件之间，用于压缩所述第一弹性件或所述第二弹性件，以使在所述可避震的车轮的中心形成环形卸力避震;所述减震器还包括设置于所述壳体内的第一弹力板及第二弹力板，所述壳体具有相对设置的第一端部和第二端部，所述连接杆穿过所述第一端部伸入所述壳体，所述第二端部与所述车圈连接，所述第一弹性件的两端分别抵持于所述第一弹力板及所述第一端部的内壁，所述第二弹性件的两端分别抵持于所述第二弹力板及所述第二端部的内壁，所述中心平衡板可活动地设置于所述第一弹力板和所述第二弹力板之间；

所述减震器还包括锁定件，所述锁定件可活动地连接于所述壳体的内侧壁，且所述锁定件设置于所述第一弹力板与所述第二弹力板之间，所述锁定件能够相对所述壳体运动并锁定所述中心平衡板；

所述锁定件包括锁定块和锁紧旋钮，所述锁定块设置于所述壳体的内侧壁，所述锁紧旋钮由所述壳体外部伸入所述壳体内并与所述锁定块连接。

2.根据权利要求1所述的可避震的车轮，其特征在于，所述减震器还包括限位件，所述限位件固定连接于所述壳体的内侧壁，且所述限位件设置于所述第一弹力板与所述第二弹力板之间，所述限位件具有相对设置的第一表面和第二表面，所述第一弹力板能够在所述第一弹性件恢复形变时产生的弹力作用下运动并与所述第一表面抵持，所述第二弹力板能够在所述第二弹性件恢复形变时产生的弹力作用下运动并与所述第二表面抵持。

3.根据权利要求1所述的可避震的车轮，其特征在于，所述壳体的内侧壁上设置有沿所述壳体延伸方向延伸的第一限位结构，所述中心平衡板上设置有第二限位结构，所述第二限位结构与所述第一限位结构滑动配合。

4.根据权利要求3所述的可避震的车轮，其特征在于，所述第一弹力板设置有第三限位结构，所述第二弹力板设置有第四限位结构，所述第三限位结构与所述第一限位结构滑动配合，所述第四限位结构与所述第一限位结构滑动配合。

5.根据权利要求1所述的可避震的车轮，其特征在于，所述第一端部设置有定位嘴，所述连接杆的一端穿过所述定位嘴伸入所述壳体内，所述第一弹性件的两端分别抵持于所述第一弹力板及所述定位嘴。

6.根据权利要求1所述的可避震的车轮，其特征在于，所述第二端部设置有隔板，所述第二弹性件的两端分别抵持于所述第二弹力板及所述隔板。

7.根据权利要求1所述的可避震的车轮，其特征在于，所述减震器还包括第三弹性件，所述第三弹性件设置于所述壳体内并与所述第二弹性件并行间隔设置，所述第三弹性件的一端与所述壳体的一端内壁抵持，另一端为自由端，当所述中心平衡板压缩所述第二弹性件并继续朝向进一步压缩第二弹性件的方向运动时，所述中心平衡板压缩所述第三弹性件。

8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1‑7任一项所述的可避震的车轮。