1.一种电气化铁路直供牵引网故障标定算法，设电气化铁路直供牵引网分段长度为D，上行接触线T1，下行接触线T2的自阻抗为ZT，钢轨R的自阻抗为ZR，上行接触线T1与下行接触线T2的互阻抗为ZTT；同步测量直供牵引网分段两端电压相量和电流相量，包括上行接触线T1首端电压相量 和首端电流相量 末端电压相量 和末端电流相量 下行接触线T2首端电压相量 和首端电流相量 末端电压相量 和末端电流相量 其特征在于:直供牵引网分段发生上行接触线T1或下行接触线T2和钢轨R的TR短路故障，且该分段下行接触线T2和上行接触线T1无牵引列车时，设x为短路故障位置距离直供牵引网分段首端的长度，D-x为短路故障位置距离直供牵引网分段末端的长度，则故障位置由公式(1)、(2)进行计算；故障位置在[0,D/2)区间时，选用公式(2)计算，故障位置在[D/2,D]区间时，选用公式(1)计算：式中：长度D、x的单位均为km，各种阻抗Z单位均为Ohm/km；各首端电压相量 和末端电压相量 的单位均为伏V，各首端电流相量 和末端电流相量的单位均为安A。

2.根据权利要求1所述的一种电气化铁路直供牵引网故障标定算法，其特征在于:所述直供牵引网分段发生上行接触线T1或下行接触线T2与钢轨R之间的TR短路故障，若直供牵引网分段上有列车取流，且该分段电压 幅值下降至低于19kV以下，列车停止取流时，故障位置仍由公式(1)或(2)进行计算。