1.电动汽车车载系统用信号校准电路，包括信号接收电路、增强比较电路和补偿输出电路，其特征在于，所述信号接收电路接收电动汽车车载系统控制终端接收信号用信号传输通道输入端的数据信号，运用电感L1和电容C1、电容C2组成π型滤波电路滤波后输入增强比较电路内，所述增强比较电路运用三极管Q1、三极管Q2和三极管Q3以及可变电阻RW1、可变电阻RW2组成信号增强电路调节信号频率，同时设计了运放器AR3、运放器AR4组成的比较电路对信号比较处理，其中三极管Q2发射极信号正反馈至运放器AR4同相输入端内，调节增强比较电路输出信号电位，最后所述补偿输出电路运用电源+10V和可变电阻RW3组成补偿电路为信号输出端口提供补偿电位，同时设计了运放器AR2同相放大增强比较电路输出信号，最后经三极管Q4和稳压管D8组成的三极管稳压电路稳压后输出，也即是输入电动汽车车载系统控制终端接收信号用信号传输通道内；

所述增强比较电路包括三极管Q1，三极管Q1的基极接电阻R1、电阻R2的一端，三极管Q1的集电极接电阻R1的另一端、电阻R6的一端和电阻R8的一端以及可变电阻RW2的触点1、三极管Q3的集电极，三极管Q1的发射极接电容C3的一端和电阻R3的一端，电容C3的另一端接电阻R4的一端和可变电阻RW1的触点1，电阻R2- R4的另一端接地，可变电阻RW1的触点2接电容C4的一端，可变电阻RW1的触点3接三极管Q2的发射极和电容C4的另一端、电阻R5的一端，三极管Q2的集电极接可变电阻RW2的触点2、可变电阻RW2的触点3和二极管D5的正极以及电容C6的一端，三极管Q2的基极接电容C5的一端和电阻R7的一端，电阻R7的另一端和电容C5的另一端接地，二极管D5的负极和电容C6的另一端接三极管Q3的基极、电阻R8的另一端，三极管Q3的发射极接电阻R9、电阻R10的一端，电阻R9的另一端接地，电阻R10的另一端接运放器AR3的同相输入端和运放器AR4的反相输入端，运放器AR3的反相输入端接电阻R12的一端，电阻R12的另一端接电源+5V，运放器AR4的同相输入端接电阻R11的一端，电阻R11的另一端接电阻R5的另一端，运放器AR3的输出端接电阻R16的一端，运放器AR4的输出端接电阻R13的一端，电阻R13、电阻R16的另一端接运放器 AR2的同相输入端。

2.如权利要求1所述电动汽车车载系统用信号校准电路，其特征在于，所述补偿输出电路包括运放器AR2，运放器AR2的反相输入端接电阻R17、电阻R18的一端，电阻R17的另一端接地，电阻R18的另一端接运放器AR2的输出端和可变电阻RW3的触点2、三极管Q4的集电极以及电阻R19的一端，可变电阻RW3的触点1接二极管D7的负极，可变电阻RW3的触点3接二极管D6的负极和三极管Q3的集电极，二极管D6的正极接电阻R14、电阻R15的一端，电阻R14的另一端接电源+10V，电阻R15的另一端接二极管D7的正极，三极管Q4的基极接电阻R19的另一端和稳压管D8的负极，稳压管D8的正极接地，三极管Q4的发射极接电阻R20的一端，电阻R20的另一端接信号输出端口。

3.如权利要求1或2所述电动汽车车载系统用信号校准电路，其特征在于，所述信号接收电路包括电感L1，电感L1的一端接信号输入端口和稳压管D1的负极以及电容C1的一端，稳压管D1的正极接地，电容C1的另一端接地，电感L1的另一端接电容C2的一端和三极管Q1的基极，电容C2的另一端接地。