1.新能源汽车电池防撞击结构，其特征在于，包括开口向上的U字形框架（1），框架（1）包括水平放置的底板以及底板左右两侧竖向放置的立板，底板的上方设有多个前后排列的支撑板（2），两个相邻的支撑板（2）之间有间隔，多个支撑板（2）的上方设有一个电池箱（3），两个相邻的支撑板（2）之间的间隔内设有定位板（4），定位板（4）的前后两端分别连接在支撑板（2）上，定位板（4）上开设有上下贯通的通槽（5），电池箱（3）的下端设有多个固定板（6），固定板（6）可插入通槽（5）内，固定板（6）与定位板（4）之间通过螺栓（7）连接实现对电池箱（3）的固定；

所述的电池箱（3）的左右两侧分别设有一个置于框架（1）内的L形挡板（8），每个支撑板（2）左右端面开设有左右贯通的凹槽（9），L形挡板（8）的横板端设有多个与支撑板（2）一一对应的导板（10），每个导板（10）插装在与其对应的支撑板（2）上的凹槽（9）内，L形挡板（8）的竖板端置于电池箱（3）的外部，每个L形挡板（8）的竖板端与其对应侧的电池箱（3）的侧壁之间连接有多个减震弹簧（11），两个相邻的导板（10）之间设有置于相邻支撑板（2）间隔内的顶块（12），顶块（12）的内侧一端距定位板（4）的距离不大于L形挡板（8）的竖板端与其对应侧电池箱（3）侧壁之间的距离，两侧的L形挡板（8）向内滑动均会经顶块（12）挤压定位板（4），L形挡板（8）挤压定位板（4）能够使定位板（4）与支撑板（2）脱离，定位板（4）与支撑板（2）脱离会解除对电池箱（3）的固定，每个凹槽（9）内设有多个置于左右两个导板（10）之间且左右方向均布的消能块（13），L形挡板（8）的向内移动会挤压消能块（13）。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池防撞击结构，其特征在于，所述的每个导板（10）置于凹槽（9）内的一端设有电磁铁（14），每个L 形挡板（8）的竖板外侧一端设有压力传感器（15），压力传感器（15）与其对应侧的框架（1）的立板之间连接有第一弹簧（16），压力传感器（15）受到压力会发出信号控制电磁铁（14）的通电，左右两个相对的电磁铁（14）通电在相对部位会形成相同的磁极。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车电池防撞击结构，其特征在于，所述的左右两个相对的导板（10）之间连接有第二弹簧（17），初始状态时，两个L形挡板（8）在第二弹簧（17）的作用下处于最外侧部位，此时两个L形挡板（8）可沿凹槽（9）向内滑动但不可向外滑动。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车电池防撞击结构，其特征在于，所述的定位板（4）位于两个支撑板（2）之间间隔的左右方向中间部位，同一个间隔内左右对称分别设有一个定位板（4），同一间隔内的定位板（4）之间通过支柱（19）连接，电池箱（3）的底部分别设有多个与定位板（4）一一对应的固定板（6）。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车电池防撞击结构，其特征在于，所述的定位板（4）的前后两端通过马鞍形连接块（19）连接在支撑板（2）上，连接块（19）的中间部位开设有有空槽（20），定位板（4）受力较大时会在连接块（19）的空槽（20）处断裂实现与支撑板（2）的脱离。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车电池防撞击结构，其特征在于，所述的框架（1）的立板与底板之间以及L形挡板（8）的竖板端与横板端之间均采用圆角过渡。

7.根据权利要求1所述的新能源汽车电池防撞击结构，其特征在于，所述的定位板（4）上开设有滑槽（18），螺栓（7）穿插在滑槽（18）内实现对定位板（4）以及固定板（6）的连接。