1.一种轨道交通供电构造，包括轨道沿线的供电设施和机车上的集电装置，供电设施包括沿轨道连续铺设的供电电缆（1）、接触轨（3）以及埋设在道床中央的地磁传感装置（8）；

其特征在于：接触轨（3）沿轨道分段铺设，段与段之间的设有间隔，整体为断续结构；沿线道床（6）中心线埋设的地磁传感装置（8）亦为分段埋设，段与段之间的间隔与每段接触轨（3）的长度对应，道岔区段设置在接触轨（3）之间的间隙区域（17）；在接触轨（3）段域两端各埋设一个地磁传感装置（8），接触轨（3）段域内的其它区域的地磁传感装置（8）等间距均匀布置，其间距小于机车车辆长度；各段内均设有受控开关（2），分段设置的受控开关（2）由晶闸管（4）和接触器（5）并联构成，其一端与供电电缆（1）连接，另一端与接触轨（3）连接；每段接触轨（3）的段域内所有地磁传感装置（8）的信号端并联，通过信号电缆（9）与控制器（7）输入端连接，控制器（7）的输出端通过控制电缆（10）与受控开关（2）的控制端（11）连接；供电电缆（1）、受控开关（2）、接触轨（3）及集电装置（14）或辅助集电装置（15）构成牵引回路，并通过受控开关（2）实施分段供电。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通供电构造，其特征在于：所述的受控开关（2）的动作特性为常开，当接触轨（3）段域内任意一个地磁传感装置（8）探测到车辆通过时，控制器（7）控制该段域内的受控开关（2）闭合。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通供电构造，其特征在于：所述机车的集电装置为机车车辆首、尾端设置，机车车辆首端的转向架（12）设有集电装置（14），机车车辆的末端转向架（13）设有辅助集电装置（15），集电装置（14）与辅助集电装置（15）之间通过辅助供电电缆（16）联通。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通供电构造，其特征在于：所述集电装置（14）和辅助集电装置（15）之间的距离大于两相邻接触轨（3）之间的间隙区域（17）的长度，且小于接触轨（3）的长度。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通供电构造，其特征在于：所述的接触轨（3）为单相单极、单相双极或三相供电；当为单相单极时，供电电缆（1）、受控开关（2）和接触轨（3）、集电装置（14）和辅助集电装置（15）均为单线；当为单相双极时，供电电缆（1）、受控开关（2）和接触轨（3）、集电装置（14）和辅助集电装置（15）均为双线；当为三相时，供电电缆（1）、受控开关（2）和接触轨（3）、集电装置（14）和辅助集电装置（15）均为三线。