1.轻量化汽车限速装置，其特征在于，该装置安装在油门踏板与车体之间，其包括反向驱动组件、电磁增力组件和控制器，其中，所述反向驱动组件和电磁增力组件均安装在油门踏板与车体之间，且位于油门踏板与车体之间的弹簧与油门踏板下端与车体的铰接点之间，当汽车车速达到第一限速时速时，所述控制器控制所述电磁增力组件动作，使得所述油门踏板的踏踩力随着车速的速度增加而不断增大；当汽车车速继续上升达到第二限速时速时，所述控制器控制所述反向驱动组件动作，使得所述油门踏板的在所述反向驱动组件的驱动下向收油门方向移动，以便降低车速；且车速位于第一限速时速与第二限速时速之间时，所述反向驱动组件处于不工作的自由防松状态；

所述电磁增力组件以油门踏板的弹簧的倾斜方向倾斜的安装在油门踏板下方的车体上，且所述电磁增力组件与自然状态下油门踏板的底面之间具有一定距离，以便使得只有油门踏板在踩下一段距离后，所述电磁增力组件才对油门踏板动作；

所述电磁增力组件包括上滑座、下固定座、下电磁铁和上电磁铁，其中，所述下固定座倾斜的固定在车体上且位于油门踏板的下方，所述下固定座为中空结构，且所述下固定座内的内底壁上设置有沿着中空腔向上延伸的多根排列的下弹簧，所述下弹簧的顶端固定在下滑动板上，所述下滑动板的四周臂与所述下固定座的内腔壁之间设置有滑动导向座，所述下电磁铁固定在所述下滑动板的顶端，所述上滑座可滑动的扣合在所述下固定座上，且可沿着所述下固定座上下滑动，所述上滑座内的中心设置有内导杆，所述内导杆的下端伸入所述下固定座内，且所述内导杆的内端固定有定位板，所述定位板上排列固定有上弹簧，所述上弹簧的下端固定在上滑动板上，所述上滑动板的四周臂与所述下固定座的内腔壁之间设置有滑动导向座，所述上电磁铁固定在所述上滑动板的顶端，所述上电磁铁与所述下电磁铁之间相对的面为同极，以便使得所述上电磁铁与所述下电磁铁之间产生排斥力，且当车速超过第一限速时速时，所述控制器控制所述上电磁铁与下电磁铁之间的电磁排斥力逐渐增大。

2.根据权利要求1所述的轻量化汽车限速装置，其特征在于：所述第一限速时速设置为

80-100KM/h，所述第二限速时速设置为110-130KM/h。

3.根据权利要求1所述的轻量化汽车限速装置，其特征在于：所述上滑座的内导杆与所述下固定座的顶盖之间还设置有导向套，所述上滑座的座体上还设置有导向盲槽，所述下固定座的外周设置有导向柱，所述导向柱伸入所述导向盲槽内上下导向运动。

4.根据权利要求3所述的轻量化汽车限速装置，其特征在于：所述上滑座的顶端设置有铰接耳，所述铰接耳上设置有滚轮，所述油门踏板向下踏下时，所述油门踏板的底面与所述滚轮配合。

5.根据权利要求2所述的轻量化汽车限速装置，其特征在于：所述反向驱动组件包括反向杆、倾斜导套、驱动电机、齿条和驱动轮，其中，所述油门踏板的下部底面设置有沿着其长度方向延伸的导槽，所述反向杆的顶端铰接设置有滚轮轴，所述滚轮轴在所述导槽内导向滑动，所述车体上位于所述油门踏板的下端设置有倾斜布置的倾斜导套，所述反向杆导向的伸入所述倾斜导套内，且向下伸入车体的内腔内，所述反向杆的下端部底侧设置有齿条，所述车体的内腔内设置有由所述驱动电机驱动转动的驱动轮，所述驱动轮的外圆周上设置有一段扇形的齿轮，所述齿轮的边缘与所述驱动轮的外圆周之间为平滑过渡，当所述驱动轮的齿轮转动至所述齿条位置时，能够与所述齿条啮合传动，且所述驱动轮的非齿轮的外圆周部分转动至所述齿条位置时，所述齿条与所述驱动轮的非齿轮外圆周部分为不接触设置，当车速达到或者超过第二限速时速时，所述驱动电机驱动驱动轮使得驱动轮上的齿轮部分与所述齿条啮合传动，且齿轮驱动齿条向上移动，使得反向杆对油门踏板施加向上的反力，实现对汽车降速或者防止汽车继续加速。

6.根据权利要求5所述的轻量化汽车限速装置，其特征在于：所述反向驱动组件还包括防故障组件，所述防故障组件包括位置检测杆、位置检测传感器、检测杆弹簧和排故障组件，其中，所述位置检测杆的前端设置有位置检测传感器，所述位置检测传感器抵靠住所述驱动轮设置，所述位置检测杆的后端套设有所述检测杆弹簧，所述车体的内腔侧壁上设置有凹槽，所述位置检测杆的后端能够克服检测杆弹簧的弹簧力伸入凹槽内，当所述驱动轮的齿轮与齿条的啮合出现故障时，排故障组件能够使得该反向驱动组件解除对油门踏板的限速动作。

7.根据权利要求6所述的轻量化汽车限速装置，其特征在于：所述排故障组件包括排故障气缸和滑动板，其中，所述排故障气缸所述驱动轮固定在轮架上，所述轮架固定在滑动板上，所述滑动板由所述排故障气缸驱动，以便在所述驱动轮的齿轮与齿条的啮合出现故障时，所述排故障气缸驱动滑动板离开啮合状态，对限速进行释放。

8.根据权利要求1所述的轻量化汽车限速装置，其特征在于：所述电磁增力组件为排列设置的多个，且高度成阶梯设置。