1.一种道路匝道口防撞方法，其特征在于：利用一种道路匝道口防撞装置进行防撞，该防撞装置包括左前挡板、右前挡板、锁紧机构、左挡板、右挡板、左钢板弹簧、右钢板弹簧、左后固定支架及右后固定支架；

左前挡板前端与右前挡板前端铰接；左前挡板与右前挡板的铰接转轴上设置有解锁孔，地面上设置有锁紧孔；锁紧机构包括解锁杆、连杆一、连杆二、曲连杆、锁紧固定支架及锁紧杆；解锁杆可滑动地插入解锁孔中，解锁杆后端与连杆一前端固定连接，连杆一后端与连杆二前端铰接，连杆二后端与曲连杆上端铰接，曲连杆下端与锁紧杆顶端铰接，锁紧杆底端可滑动地插入锁紧孔中；锁紧固定支架前端固定在左前挡板与右前挡板的铰接转轴上，曲连杆中部与锁紧固定支架后端铰接；锁紧机构中铰接转轴的轴线方向均为水平方向；

左前挡板后端与左挡板前端铰接，右前挡板后端与右挡板前端铰接；左钢板弹簧前端与左挡板前端铰接，左挡板后端内侧设置有左滑槽，左钢板弹簧后端位于左滑槽内；右钢板弹簧前端与右挡板前端铰接，右挡板后端内侧设置有右滑槽，右钢板弹簧后端位于右滑槽内；左钢板弹簧中部与右钢板弹簧中部抵紧接触；左挡板后端与左后固定支架铰接，左后固定支架固定在地面上；右挡板后端与右后固定支架铰接，右后固定支架固定在地面上；

当汽车撞向左前挡板与右前挡板铰接点时，该防撞方法包括如下步骤：

解锁机构解锁，具体地，解锁杆受力运动，解锁杆驱动连杆一运动，连杆一驱动连杆二运动，连杆二驱动曲连杆运动，曲连杆驱动锁紧杆运动，锁紧杆从锁紧孔中脱离；左前挡板与右前挡板铰接点受力向后移动，左前挡板与右前挡板之间夹角变大直至与汽车防撞梁相贴合，左前挡板与右前挡板后端距离变大；左挡板以其与左后固定支架的铰接点向外旋转，右挡板以其与右后固定支架的铰接点向外旋转；从而增大汽车与左前挡板及右前挡板的接触面积。

2.根据权利要求1所述的道路匝道口防撞方法，其特征在于：该防撞装置还包括在左挡板内侧设置的左内固定支架，左内固定支架固定在地面上，左内固定支架与左挡板后端之间设置有左横向弹簧；

当汽车撞向左前挡板与右前挡板铰接点时，该防撞方法还包括如下步骤：

左挡板以其与左后固定支架的铰接点向外旋转，左横向弹簧对左挡板产生拉力，从而缓冲汽车的撞击。

3.根据权利要求1所述的道路匝道口防撞方法，其特征在于：该防撞装置还包括在左挡板后端与左后固定支架之间设置的左阻尼机构，左阻尼机构前端与左挡板后端固定连接，左阻尼机构后端与左后固定支架铰接；

当汽车撞向左前挡板与右前挡板铰接点时，该防撞方法还包括如下步骤：

左挡板受到方向向板件后端的力，使左阻尼机构受力压缩，通过左阻尼机构缓冲汽车的撞击。

4.根据权利要求3所述的道路匝道口防撞方法，其特征在于：

当汽车以前进方向偏向左前挡板或左挡板内侧的方向，撞向左前挡板或左挡板时，该防撞方法包括如下步骤：解锁机构锁紧，左前挡板与右前挡板的铰接点固定；左前挡板与左挡板铰接点受力向后移动，左前挡板与左挡板之间夹角变大，直至与汽车防撞梁相贴合，左前挡板前端与左挡板后端距离变大；左挡板受到方向向板件后端的力，使左阻尼机构受到压缩；左挡板受到方向为垂直板件向内的力，使左钢板弹簧与右钢板弹簧受到压缩，左钢板弹簧后端在左滑槽内向左挡板后端移动，右钢板弹簧后端在右滑槽内向右挡板后端移动；从而缓冲汽车的撞击。

5.根据权利要求3所述的道路匝道口防撞方法，其特征在于：该防撞装置还包括在左挡板外侧设置的左滚轮，且左滚轮的轴线竖直设置；

当汽车以前进方向偏向左前挡板或左挡板外侧的方向，撞向左前挡板或左挡板时，该防撞方法包括如下步骤：汽车撞击在左前挡板或左挡板上之后，通过左前挡板、左挡板或左挡板上的滚轮使汽车向左挡板外侧偏移，得以引导至原车道；并且，当汽车撞击在左前挡板或左挡板上之后，左前挡板或左挡板受力向右后偏移，更有利于车辆返回原车道。

6.根据权利要求1所述的道路匝道口防撞方法，其特征在于：该防撞装置还包括在右挡板内侧设置的右内固定支架，右内固定支架固定在地面上，右内固定支架与右挡板后端之间设置有右横向弹簧；

当汽车撞向左前挡板与右前挡板铰接点时，该防撞方法包括如下步骤：

右挡板以其与右后固定支架的铰接点向外旋转，右横向弹簧对右挡板产生拉力，从而缓冲汽车的撞击。

7.根据权利要求1所述的道路匝道口防撞方法，其特征在于：该防撞装置还包括在右挡板后端与右后固定支架之间设置的右阻尼机构，右阻尼机构前端与右挡板后端固定连接，右阻尼机构后端与右后固定支架铰接；

当汽车撞向左前挡板与右前挡板铰接点时，该防撞方法包括如下步骤：

右挡板受到方向向板件后端的力，使右阻尼机构受力压缩，通过右阻尼机构缓冲汽车的撞击。

8.根据权利要求7所述的道路匝道口防撞方法，其特征在于：

当汽车以前进方向偏向右前挡板或右挡板内侧的方向，撞向右前挡板或右挡板时，该防撞方法包括如下步骤：解锁机构锁紧，左前挡板与右前挡板的铰接点固定；右前挡板与右挡板铰接点受力向后移动，右前挡板与右挡板之间夹角变大，直至与汽车防撞梁相贴合，右前挡板前端与右挡板后端距离变大；右挡板受到方向向板件后端的力，使右阻尼机构受到压缩；右挡板受到方向为垂直板件向内的力，使右钢板弹簧与左钢板弹簧受到压缩，右钢板弹簧后端在右滑槽内向右挡板后端移动，左钢板弹簧后端在左滑槽内向左挡板后端移动；从而缓冲汽车的撞击。

9.根据权利要求7所述的道路匝道口防撞方法，其特征在于：该防撞装置还包括在右挡板外侧设置的右滚轮，且右滚轮的轴线竖直设置；

当汽车以前进方向偏向右前挡板或右挡板外侧的方向，撞向右前挡板或右挡板时，该防撞方法包括如下步骤：汽车撞击在右前挡板或右挡板上之后，通过右前挡板、右挡板或右挡板上的滚轮使汽车向右挡板外侧偏移，得以引导至原车道；并且，当汽车撞击在右前挡板或右挡板上之后，右前挡板或右挡板受力向左后偏移，更有利于车辆返回原车道。

10.根据权利要求1所述的道路匝道口防撞方法，其特征在于：该防撞装置的锁紧机构还包括前挡板，前挡板设置在锁紧杆前端；

当汽车撞向左前挡板与右前挡板铰接点时，该防撞方法包括如下步骤：

通过前挡板增大汽车与锁紧机构的接触面积，增大解锁机构的触发解锁概率。