1.一种竞技车辆车轮的调整装置，包括安装在车轮和车架之间的上支臂和下支臂，所述上支臂位于所述下支臂上方，其特征在于：所述上支臂为三角形结构，主要由第一横杆、第一斜杠和第二斜杠组成，所述第一横杆的两端端部分别通过第一伸缩结构对应与所述车架连接，分别调整这对第一伸缩结构的伸缩长度，能够增长或缩短所述上支臂与所述车架之间的连接部分的有效长度，所述第一斜杠和第二斜杠的一端分别对应与所述第一横杆的两端端部固定连接，另一端固定在一起与所述车轮活动连接；所述下支臂为三角形结构，主要由第二横杆、第三斜杠和第四斜杠组成，所述第二横杆的两端端部分别通过第二伸缩结构对应与所述车架连接，分别调整这对第二伸缩结构的伸缩长度，能够增长或缩短所述下支臂与所述车架之间的连接部分的有效长度，所述第三斜杠和第四斜杠的一端分别对应与所述第二横杆的两端端部固定连接，另一端固定在一起与所述车轮活动连接。

2.根据权利要求1所述竞技车辆车轮的调整装置，其特征在于：所述第一伸缩结构主要由第一连接筒、第一球头螺杆、第一内侧锁紧锁母和第一外侧锁紧螺母组成，所述第一连接筒分别固定安装在所述上支臂第一横杆的两端端部；所述第一球头螺杆的一端与所述车架连接，另一端伸入所述连接筒内，改变所述第一球头螺杆伸入所述第一连接筒的长度，能够增长或缩短所述第一球头螺杆的有效长度，从而对应增长或缩短所述上支臂与所述车架之间的连接部分的有效长度；所述第一内侧锁紧螺母螺纹套接在位于所述第一连接筒内侧的所述第一球头螺杆上；所述第一外侧锁紧螺母螺纹套接在位于所述第一连接筒外侧的所述第一球头螺杆上；当所述第一内侧锁紧螺母靠近所述第一连接筒内侧的部分伸入到所述第一连接筒内，远离所述第一连接筒内侧的部分抵挡在所述第一连接筒内侧的筒沿上，并且所述第一外侧锁紧螺母靠近所述第一连接筒外侧的部分伸入到所述第一连接筒内，远离所述第一连接筒外侧的部分抵挡在所述第一连接筒外侧的筒沿上时，所述第一内侧锁紧螺母和所述第一外侧锁紧螺母一起配合锁紧所述第一球头螺杆。

3.根据权利要求2所述竞技车辆车轮的调整装置，其特征在于：所述第一内侧锁紧螺母靠近所述第一连接筒内侧的部分的长度小于所述第一外侧锁紧螺母靠近所述第一连接筒外侧的部分的长度。

4.根据权利要求1所述竞技车辆车轮的调整装置，其特征在于：所述第一伸缩结构主要由第一连接筒、第一球头螺杆、第一焊接螺母和第一锁紧螺母组成，所述第一连接筒分别固定安装在所述上支臂第一横杆的两端端部；所述第一焊接螺母焊接在所述第一连接筒内侧的筒沿上；所述第一球头螺杆的一端与所述车架连接，另一端以内外螺纹连接方式旋入第一焊接螺母，并延伸到所述第一连接筒内，旋拧所述第一球头螺杆，能够增长或缩短所述第一球头螺杆的有效长度，从而对应增长或缩短所述上支臂与所述车架之间的连接部分的有效长度；所述第一锁紧螺母螺纹套接在所述第一球头螺杆上，当旋拧所述第一锁紧螺母抵挡在所述第一焊接螺母上时，所述第一锁紧螺母锁紧所述第一球头螺杆。

5.根据权利要求1所述竞技车辆车轮的调整装置，其特征在于：所述第二伸缩结构主要由第二连接筒、第二球头螺杆、第二内侧锁紧锁母和第二外侧锁紧螺母组成，所述第二连接筒分别固定安装在所述下支臂第二横杆的两端端部；所述第二球头螺杆的一端与所述车架连接，另一端伸入所述第二连接筒内；改变所述第二球头螺杆伸入所述第二连接筒的长度，能够增长或缩短所述第二球头螺杆的有效长度，从而对应增长或缩短所述下支臂与所述车架之间的连接部分的有效长度；所述第二内侧锁紧螺母螺纹套接在位于所述第二连接筒内侧的所述第二球头螺杆上；所述第二外侧锁紧螺母螺纹套接在位于所述第二连接筒外侧的所述第二球头螺杆上；当所述第二内侧锁紧螺母靠近所述第二连接筒内侧的部分伸入到所述第二连接筒内，远离所述第二连接筒内侧的部分抵挡在所述第二连接筒内侧的筒沿上，并且所述第二外侧锁紧螺母靠近所述第二连接筒外侧的部分伸入到所述第二连接筒内，远离所述第二连接筒外侧的部分抵挡在所述第二连接筒外侧的筒沿上时，所述第二内侧锁紧螺母和所述第二外侧锁紧螺母一起配合锁紧所述第二球头螺杆。

6.根据权利要求5所述竞技车辆车轮的调整装置，其特征在于：所述第二内侧锁紧螺母靠近所述第二连接筒内侧的部分的长度小于所述第二外侧锁紧螺母靠近所述第二连接筒外侧的部分的长度。

7.根据权利要求1所述竞技车辆车轮的调整装置，其特征在于：所述第二伸缩结构主要由第二连接筒、第二球头螺杆、第二焊接螺母和第二锁紧螺母组成，所述第二连接筒分别固定安装在所述下支臂第二横杆的两端端部；所述第二焊接螺母焊接在所述第二连接筒内侧的筒沿上；所述第二球头螺杆的一端与所述车架连接，另一端以内外螺纹连接方式旋入第二焊接螺母，并延伸到所述第二连接筒内，旋拧所述第二球头螺杆，能够增长或缩短所述第二球头螺杆的有效长度，从而对应增长或缩短所述下支臂与所述车架之间的连接部分的有效长度；所述第二锁紧螺母螺纹套接在所述第二球头螺杆上，当旋拧所述第二锁紧螺母抵挡在所述第二焊接螺母上时，所述第二锁紧螺母锁紧所述第二球头螺杆。

8.根据权利要求1所述竞技车辆车轮的调整装置，其特征在于：所述调整装置还包括安装在车轮和车架之间的转向横拉杆，所述转向横拉杆主要由拉杆本体、第三焊接螺母、第三锁紧螺母、第三球头螺杆、第四焊接螺母、第四锁紧螺母和第四球头螺杆组成，所述第三焊接螺母、第三锁紧螺母和第三球头螺杆的螺纹旋向与所述第四焊接螺母、第四锁紧螺母和第四球头螺杆的螺纹旋向相反；所述拉杆本体一端端部焊接有第一焊接螺母，所述第三球头螺杆的一端与所述车架连接，另一端以内外螺纹连接方式旋入第三焊接螺母，并延伸到所述拉杆本体内，旋拧所述第三球头螺杆，能够增长或缩短所述第三球头螺杆的有效长度，从而对应使所述转向横拉杆与所述车架之间的连接部分的有效长度增长或缩短；所述第三锁紧螺母螺纹套接在所述第三球头螺杆上，当旋拧所述第三锁紧螺母抵挡在所述第三焊接螺母上时，所述第三锁紧螺母锁紧所述第三球头螺杆；所述拉杆本体另一端端部焊接有第四焊接螺母，所述第四球头螺杆的一端与所述车轮连接，另一端以内外螺纹连接方式旋入第四焊接螺母，并延伸到所述拉杆本体内，旋拧所述第四球头螺杆，能够增长或缩短所述第四球头螺杆的有效长度，从而对应使所述转向横拉杆与所述车轮之间的连接部分的有效长度增长或缩短；所述第四锁紧螺母螺纹套接在所述第四球头螺杆上，当旋拧所述第四锁紧螺母抵挡在所述第四焊接螺母上时，所述第四锁紧螺母锁紧所述第四球头螺杆。