1.一种电动汽车充电站最优建设数量和选址方案规划方法，其特征在于，数据准备：调查某城市电动汽车的相关参数，估算一天内该城市产生充电需求的用户数量A；统计电动汽车停车点位置，并将该城市划分为N个子区域，根据停车点在各个子区域内的频数，计算停车点出现在该子区域内的概率P(N＝i)；通过模拟法生成A个停车点从而获得在子区域内的停车坐标；

确定该城市充电站拟建站点数量q的下限值q1和上限值q2，从而确定充电站拟建站点数量q的范围；

Q，q，f

在选择建设q个充电站的情况下，每套选址方案f都将构成一个站点集合N ，其中每个站点i∈NQ，q，f，根据用户j对周围的q个拟建站点的选择成本构建用户充电站选择模型，通过该选择模型选择目标充电站；

用户j选择目标充电站后，构建寻址平衡约束条件，保留满足约束条件的选址方案，在保留的选址方案中，根据充电站建设数量成本目标函数选取建设成本最小的充电站建设数量；

根据选取建设成本最小的充电站建设数量，最终确定在该建设数量下的最优选址方案。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电站最优建设数量和选址方案规划方法，其特征在于，所述下限值 所述上限值 其中，Q为该城市内充电站拟建候选站点数量，a1为充电站用户最低服务数量值，a2为充电站服务用户数量的最大值。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电站最优建设数量和选址方案规划方法，其特征在于，所述选择模型Mij表示为：Min{Mij}

其中，ω1、ω2分别表示用户在选择充电站时对寻址距离和服务价格的权重；表示在选址方案f下，用户j前往拟建站点i的寻址距离；Lt为用户平均容忍寻址距离；cf表示在选址方案f下，所有拟建站点的平均充电服务价格；pf表示在选址方案f下，所有拟建站点的平均停车服务价格；ci是站点i的充电单价；pi是站点i的停车单价。

4.根据权利要求1或3所述的一种电动汽车充电站最优建设数量和选址方案规划方法，其特征在于，所述寻址平衡约束条件表示为：其中， 表示在选址方案f下，用户j选择前往拟建站点i进行充电和停车， 用户j不充电； 是电动汽车用户对寻址距离的最大容忍值；xj＝{0，1}，xj＝

1表示用户j前往目标充电站的寻址距离超过了平均容忍寻址距离，xj＝0表示用户j前往目标充电站的寻址距离未超过了平均容忍寻址距离；β表示各站超过平均容忍寻址距离的用户数量平衡性系数； 表示选址方案f下的拟建站点i的用户分配到站数量，

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电站最优建设数量和选址方案规划方法，其特征在于，所述充电站建设数量成本目标函数表示为：Q，q

f∈P

其中，Di表示拟建站点i的建设成本。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电站最优建设数量和选址方案规划方法，其特征在于，所述最优选址方案的确定方法为：其中，uA为有充电需求用户集合。