1.一种基于PSCADA实时数据的城市轨道供电系统行车安排决策系统，其特征在于，包括供电系统拓扑分析单元、牵引计算单元、运行图生成单元和交直流潮流计算单元；

供电系统拓扑分析单元根据从电力监控系统PSCADA读取到的供电系统开关的开合状态信息，得到供电系统拓扑结构及各个变电所的运行状态；

牵引计算单元对单车进行牵引计算，输出单车在线路上运行的时间-距离曲线及时间-取流曲线；

运行图生成单元根据牵引计算单元的输出结果，将发车间隔作为输入条件，进行运行图的铺画，得到列车运行图；

交直流潮流计算单元读入供电系统拓扑结构，扫描某一时刻的列车运行图，得到该时刻下全线列车的位置分布及取流信息；根据所述输入条件进行连续潮流计算，得到一个发车间隔内全线的潮流分布；根据所述潮流分布，统计出相关的安全指标。

2.根据权利要求1所述的于PSCADA实时数据的城市轨道供电系统行车安排决策系统，其特征在于，所述安全指标包括：主变电所负载率ηmain、中压网络电压偏差率ΔU、牵引变电所的负载率ηtrac、列车运行区间牵引网网压Uocs、列车运行区间钢轨电位Urail和馈线电流Ii。

3.根据权利要求1所述的于PSCADA实时数据的城市轨道供电系统行车安排决策系统，其特征在于，所述列车运行图包括列车的位置及取流信息。

4.一种基于PSCADA实时数据的城市轨道供电系统行车安排决策方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1：读取电力监控系统PSCADA的实时数据，包括实时数据库系统中的设备信息，以及量测信息中的各开关开合状态、配电变压器功率和等值负荷功率；

步骤2：启动供电系统拓扑分析接口，根据供电系统开关的开合状态，结合变电所的运行状态，给出供电系统拓扑结构；

步骤3：启动牵引计算接口，对单车进行牵引计算，得到单车在线路上运行的时间-距离曲线及时间-取流曲线；

步骤4：启动运行图生成接口，根据牵引计算的输出结果，将发车间隔作为输入条件，进行运行图的铺画，得到列车运行图；

步骤5：启动交直流潮流计算接口，读入供电系统拓扑结构，扫描某一时刻的运行图，得到该时刻下全线列车的位置分布及取流信息，由上述输入条件进行连续潮流计算，得到一个发车间隔内全线的潮流分布；根据所述潮流分布，统计各安全指标；取各安全指标的最大值，如果某个安全指标的最大值超过对应的安全值阈值，则按照n秒的步长增大发车间隔，返回步骤3；否则输出当前供电系统运行工况及发车间隔；

步骤6：通过调整供电系统的开关状态，使供电系统处于应急工况，重新步骤1-5。

5.根据权利要求4所述的基于PSCADA实时数据的城市轨道供电系统行车安排决策方法，其特征在于，所述步骤1中，将公共信息模型CIM引入城市轨道交通供电系统建模中，以实现PSCADA实时数据的导入导出；将CIM分为多个包，包括核心包和拓扑包，核心包中包括设备容器和导电设备；拓扑包是核心包的拓展，通过定义终端和连接节点来描述供电系统中的设备的连接关系，从而构成供电网络；通过CIM/XML文档的导入导出，实现CIM的数据转换。

6.根据权利要求4所述的基于PSCADA实时数据的城市轨道供电系统行车安排决策方法，其特征在于，所述步骤2中拓扑分析采用分层搜索法，具体包括：步骤1)构建一个虚拟节点连接所有的外部电源，；

步骤2)遍历各变电所内的带电设备，包括母线、变压器和整流机组；根据拓扑节点的连接关系得到各带电设备的连接关系，搜索连接路径上的开关，根据开关的开合状态得到各带电设备的连接状态；

步骤3)遍历主变电所进线上的所有开关，假定外部电源正常运行，根据开关开合状态得到主变电所高压侧母线带电情况，结合步骤2)分析结果，得到主变电所运行状态，存入相应容器；

步骤4)如果所有主变电所都解列，则拓扑分析结束，否则遍历所有牵引变电所和降压变电所，从牵引变电所和降压变电所高压侧母线出发，按照“母线—开关—母线”的顺序进行递归搜索，判断其高压侧母线与未解列的主变电所低压侧母线是否相连，根据连接路径上开关的开合状态，结合步骤2)得到各牵引变电所和降压变电所的运行状态，存入相应容器。