1.一种面向多主体客户的地铁车辆技术指标动态权重获取系统，其特征在于，包括乘客需求处理模块、配置设计需求词库、运营商需求获取模块、历史设计数据库、运营商需求权重计算模块和质量屋计算模块；

乘客需求处理模块对获取到的乘客需求进行处理，删去不合理的需求项，并对剩余需求项的权重进行归一化处理；

配置设计需求词库为针对地铁车辆配置设计，从历史设计数据中提取的主要需求组成的词库，包括需求项、需求内容、内容格式和该项需求在用户需求书中对应的小标题；

运营商需求获取模块在输入新的用户需求书后，根据配置设计需求词库提取运营商需求；

历史设计数据库包括历史订单、历史设计数据；

运营商需求权重计算模块根据历史设计数据库提供的历史订单数据和运营商需求获取模块提供的运营商需求数据计算运营商需求权重；

质量屋计算模块根据乘客需求处理模块提供的乘客需求项及其权重和运营商需求权重计算模块提供的运营商需求权重，在历史设计数据的基础上计算技术指标权重，具体的：对乘客和运营商需求进行处理，乘客的各项需求权重乘以乘客需求的总数，运营商的各项需求权重乘以运营商需求的总数；根据当次设计的需求与历史设计需求的差异，在历史设计技术指标项的基础上进行修改，进而确定当次设计的技术指标；对比当次设计的需求项和指标项与历史设计的区别，并由专家基于历史配置设计产生的质量屋对当次设计的质量屋中的关联矩阵进行修改；计算得到各项技术指标的权重。

2.根据权利要求1所述的面向多主体客户的地铁车辆技术指标动态权重获取系统，其特征在于，还包括历史数据管理模块和配置设计需求词库管理模块；

历史数据管理模块对历史订单、历史设计数据进行添加、删改、编辑和查询；

配置设计需求词库管理模块对配置设计需求词库进行添加、删改、编辑和查询。

3.一种面向多主体客户的地铁车辆技术指标动态权重获取方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1：基于网络评论挖掘得到的地铁乘客动态需求和权重，与市场上需求相似的地铁车辆产品作对比，剔除不合理或不经济的需求项；

步骤2：根据地铁车辆配置设计需求词库和用户需求书进行信息抽取，得到运营商需求；

步骤3：根据历史订单数据构建效用函数并求解，得到运营商需求的动态权重；

步骤31：根据抽取的需求项检索历史订单数据，确定各订单对应的需求水平与销售额；

步骤32：将需求水平完全相同的订单进行合并，并将其销售额相加作为该类订单的总销售额；将需求水平相似度过高的订单中销售额较小的订单合并至销售额最大的订单，并将较小的销售额乘以一比例系数再加上最大的销售额作为合并后订单的总销售额；

步骤33：构建效用函数 其中a(x)为某类订单的总销售额，m为需求项的数量，ki为需求i水平的数量，aij为需求i的第j个水平贡献的效用，参数xij当aij存在时为

1，否则为0；

步骤34：用一组虚拟变量xi代替单个订单下需求i的具体水平，xi的取值为0或1；通过若干xi的组合表示出单个需求i的不同水平；二者数量的对应关系为 其中pi为表示需求i所有水平所需的虚拟变量数量；

步骤35：将效用函数转化为 其中p为效用函数转化后虚拟变量的数量，利用最小二乘法求解该效用函数得到参数bi；

步骤36：根据bi求解得到aij，根据aij得到第i个需求效用的变动范围：ci＝{max(aij)‑min(aij)}；

根据ci得到第i个需求的权重为

步骤4：基于质量屋，将运营商需求的动态权重转化为技术指标的权重；

步骤41：对乘客和运营商需求进行处理：乘客的各项需求权重乘以乘客需求的总数，运营商的各项需求权重乘以运营商需求的总数；

步骤42：根据当次设计的需求与历史设计需求的差异，在历史设计技术指标项的基础上进行修改，进而确定当次设计的技术指标；

步骤43：对比当次设计的需求项和指标项与历史设计的区别，并由专家基于历史配置设计产生的质量屋对当次设计的质量屋中的关联矩阵进行修改；

步骤44：计算得到各项技术指标的权重。

4.根据权利要求3所述的面向多主体客户的地铁车辆技术指标动态权重获取方法，其特征在于，所述步骤2具体包括：步骤21：针对本次设计调整配置设计需求词库，确定待抽取的需求项；所述调整配置设计需求词库包括需求项、需求内容、内容格式和该项需求在用户需求书中对应的小标题，并随着每次设计，进行更新；

步骤22：基于配置设计需求词库中需求项名称，对输入的用户需求书进行匹配；首先定位需求项对应的小标题，若对应成功则匹配需求项名称，若匹配成功则直接提取该需求项名称后最近的且格式匹配的内容；否则根据需求项名称检索整个文档，若匹配到唯一对应的需求项名称则提取该需求项名称后最近的且格式匹配的内容；其它情况下则记录该项需求，在所有需求提取完毕后由设计人员进行处理。