1.一种新能源汽车故障检测系统，包括汽车信号采集模块、控制终端、网络通讯模块和显示模块，汽车信号采集模块、网络通讯模块和显示模块都连接到控制终端上，汽车信号采集模块对目标汽车的重要参数实时进行采集；控制模块完成对各模块的控制以及对通讯协议的转换；网络通讯模块通过通讯网络向控制终端发送和接收数据；显示模块用于显示汽车故障信息以及维修提示，其中网络通讯模块中包括模拟信号传输通道，汽车信号采集模块中包括功率采集模块，功率采集模块采集汽车电机工作时输出功率信号，其特征在于，包括频率采集电路和反馈调节电路、选频发射电路；

所述频率采集电路采集模拟信号传输通道输入端的信号频率,此模拟信号传输通道为新能源汽车故障检测系统控制终端接收新能源汽车功率信号采集模块信号用的通道，所述反馈调节电路运用运放器AR1、运放器AR3和电容C3、电容C4组成复合电路滤除扰动信号噪声，同时运用三极管Q3、三极管Q4组成推挽电路降低信号导通损耗，其中运放器AR2反馈运放器AR3输出信号，为三极管Q2基极电位，同时运用可控硅VTL1和稳压管D2组成异常信号检测电路检测信号，一路输入运放器AR3反相输入端内，二路为三极管Q1发射极电位，三极管Q1基极为推挽电路输出信号，最后选频发射电路运用电阻R10-电阻R12和电容C5-电容C7组成选频电路筛选出单一频率的信号，经信号发射器E1发送至新能源汽车故障检测系统控制终端内。

2.如权利要求1所述一种新能源汽车故障检测系统，其特征在于，所述反馈校准电路包括运放器AR1，运放器AR1的同相输入端接电容C4的一端，电容C4的另一端接三极管Q1的集电极和电阻R2的一端，运放器AR1的反相输入端接电阻R3、电容C3的一端，运放器AR1的输出端接电阻R4的一端，电阻R4的另一端接运放器AR3的同相输入端，运放器AR3的反相输入端接电阻R5的一端，电阻R2、电阻R3、电阻R5的另一端和电容C3的另一端接地，运放器AR3的输出端接三极管Q3、三极管Q4的基极和电阻R9的一端、运放器AR2的同相输入端，三极管Q1的基极接三极管Q3的发射极和三极管Q2的发射极，三极管Q1的发射极接电阻R6的一端和运放器AR3的反相输入端，电阻R6的另一端接可控硅VTL1的负极，可控硅VTL1的控制极接电阻R7、电容C2的一端和稳压管D2的正极，电阻R7、电容C2的另一端接地，可控硅VTL1的正极接稳压管D2的负极和三极管Q2的发射极，三极管Q2的基极接运放器AR2的输出端和电阻R9的另一端，运放器AR2的反相输入端接地，三极管Q2的集电极接电阻R8的一端，电阻R8的另一端接电源+5V，三极管Q3的集电极接电源+5V，三极管Q4的集电极接可变电阻R13的一端，可变电阻R13的另一端接地。

3.如权利要求2所述一种新能源汽车故障检测系统，其特征在于，所述选频发射电路包括电阻R10，电阻R10的一端接电容C5的一端和三极管Q3的发射极，电阻R10的另一端接电阻R11、电容C7的一端，电容C5的另一端接电阻R12、电容C6的一端，电阻R12、电容C7的另一端接地，电阻R11的另一端接电容C6的另一端和电阻R14的一端，电阻R14的另一端接信号发射器E1。

4.如权利要求2所述一种新能源汽车故障检测系统，其特征在于，所述频率采集电路包括型号为SJ-ADC的频率采集器J1，频率采集器J1的电源端接电源+5V，频率采集器J1的接地端接地，频率采集器J1输出端接稳压管D1的负极和电阻R1的一端，稳压管D1的正极接地，电阻R1的另一端接电容C1的一端和三极管Q1的集电极，电容C1的另一端接地。