1.一种有施工区交叉口信号配时优化方法，其特征在于：包括如下步骤：步骤一、计算岛式施工区饱和流率：

(1)建立岛式施工区车辆跟驰模型：

式中，vn(t)为车辆n的速度，κ>0为司机敏感系数；λ≥0为速度差的反应系数单位；△v为车辆n和n+1的速度差；△x'为弯道上前后两辆车之间的弧段长度；V(△x')为最优速度；hc为行驶安全间距；V为交叉口限速；Vc为车辆通过弯道的最大通行速度；

(2)按如下公式计算岛式施工区饱和流率：

其中：平均速度vn的计算模型如下：

vn＝a0+a1ENW+a2EXW+a3WL+a4MD+a5WSD+a6WED式中，a0、a1、a2、a3、a4、a5、a6为待标定的参数；ENW为进口道宽度；EXW为出口道宽度；施工区占用交叉口的长度WL和宽度WD；施工区上边界到进口道分隔带距离MD；施工区距离进口道停车线距离WSD；施工区到出口道距离WED；

(3)对模型进行标定：

1)采集真实的岛式施工区交叉口交通流数据：

采集两个岛式施工区信号交叉口的数据，数据采集时间为晚高峰时段，采集的方式是通过拍摄车流量视频，然后对视频中的交叉口进口车道各方向的交通量、到达流率、饱和流率、平均速度、信号灯信息进行提取；采集10个周期的平均数据作为最终进行模型标定和验证的数据，其中一个施工区数据用来进行模型标定，另一个施工区数据进行模型验证；

2)标定：

参数的标定采用求非线性规划最优解的形式，自变量取待标定的各个参数，目标函数取待标定模型产生的数据与实测数据的差值取最小，用各个参数的取值范围作为该非线性最优化问题的约束条件，得到如下非线性规划的形式：式中：ω为目标函数值，表示标定模型模拟施工区速度Zs与真实速度Zr的差值；M为标定数据总量；p为待标定的参数的向量集，各参数取值范围为0～1；gi(p)为关于p的第i个线性的约束条件；hj(p)为关于p的第j个非线性的约束条件；ng、nh分别是上述线性与非线性约束条件的数目；

利用在MATLAB自带算法工具箱中遗传算法GA函数进行编程得到最优目标函数，进而确定最优目标函数下的最优参数集，将岛式施工区标定的速度代入到饱和流率计算公式中，即求得岛式施工区饱和流率；

步骤二、计算进口道释放率状态变化的时刻；

步骤三、计算交叉口进口道的车辆延误；

步骤四、计算有施工区情况下的相位清空时间；

步骤五、建立目标函数并求出最优解作为有施工区情况下的信号配时。

2.根据权利要求1所述的一种有施工区交叉口信号配时优化方法，其特征在于：步骤二所述计算进口道释放率状态变化时刻的方法为：(1)计算信号周期结束时不存在排队情况下，进口道释放率变化时刻t1：

1)计算排队波波速：

式中，wq为停车波速，q为到达流率，ρ为到达交通流密度，ρj为最大交通流密度；

2)计算启动波波速：

式中，qm为进口道饱和流率，vm为饱和流率下的车辆通行速度；

3)计算交叉口消散波波速wd和进口道释放率变化时刻t1：wd＝vwz

式中，vwz为施工区饱和流率对应下的车辆速度，r为有效红灯时间；

(2)计算信号周期结束时存在排队情况下，进口道释放率变化时刻t1：

1)计算在绿灯信号结束时，未通过的车辆的排队波wc和停车波蔓延时间t′1：

2)计算压缩波在下一周期的持续时间t2：

式中，c为信号周期时长；

3)计算进口道释放率变化时刻t1：

3.根据权利要求2所述的一种有施工区交叉口信号配时优化方法，其特征在于：步骤三所述计算交叉口进口道的车辆延误的方法为：(1)计算非饱和状态下进口道的车辆延误：

(2)计算过饱和状态下进口道的车辆延误D′和周期结束时排队车辆数n′：n′＝n+qc-qwz(c-t1)-qm(t1-r)式中，n为在信号周期开始时进口道滞留排队车辆数，n′为信号周期结束时滞留排队车辆数，n′≤n。

4.根据权利要求3所述的一种有施工区交叉口信号配时优化方法，其特征在于：步骤四所述计算有施工区情况下的相位清空时间的方法为：(1)计算交通流从西进口道到东进口道到达冲突点的距离：式中，θ1和θ2为弯道转弯弧度；r1和r2为弯道半径；L为施工区长度；分别按如下公式计算得到：式中，施工区上边界到东进口道和西出口道中间分隔带的距离分别为w1，w2，施工区到东进口道和西出口道的距离分别为L1，L2；

(2)计算从东进口道到西出口道相位的清空时间tc：(3)计算其余各进口道转弯弧度和半径以及相对应相位的清空时间。

5.根据权利要求4所述的一种有施工区交叉口信号配时优化方法，其特征在于：步骤五所述目标函数为：式中，D(i)为第i个相位延误时间，N为相位总数。

6.根据权利要求5所述的一种有施工区交叉口信号配时优化方法，其特征在于：步骤五所述目标函数的求解方法为：首先计算各相位的清空时间，然后根据各进口道到达流量、进口道释放流率以及给定的绿灯时间和周期时长，计算进口道饱和度状态和各相位的车辆延误，最后，选取计算结果中各相相位延误相加的最小值作为最优解。