1.汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统，其特征在于：包括竖向的外壳体(1)，所述外壳体(1)的内部设置有竖向的内壳体(18)，所述外壳体(1)与内壳体(18)之间形成活性炭填充腔(17)，所述活性炭填充腔(17)的顶壁上镂空设置有若干呼吸孔(23)，各所述呼吸孔连通外界；

所述活性炭填充腔(17)的下端设置有隔板(60)，所述隔板(60)的下侧为蒸汽导入室(28)，所述隔板(60)上均布镂空设置有若干第一导气孔(27)，各所述第一导气孔(27)将所述活性炭填充腔(17)与蒸汽导入室(28)相互连通；还包括油箱汽油蒸汽导出管(2)，所述油箱汽油蒸汽导出管(2)的蒸汽导出端连通所述蒸汽导入室(28)。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统，其特征在于：所述外壳体(1)为竖向的长方体壳体结构，且所述外壳体(1)的俯视轮廓为正方形；所述内壳体(18)也为竖向的长方体壳体结构，且内壳体(18)的俯视轮廓也为正方形。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统，其特征在于：所述内壳体(18)的侧壁上均布有若干第二导气孔(24)，所述内壳体(18)的内侧为竖向的负压壳体活动通道(16)，所述负压壳体活动通道(16)的俯视轮廓为正方形，所述负压壳体活动通道(16)内设置有能上下活动的呈正方体结构的活动负压壳体(12)，所述活动负压壳体(12)的内部为活动负压腔(13)；所述活动负压壳体(12)的四个侧壳壁(12.3)与内壳体(18)内壁滑动配合，所述活动负压壳体(12)的四个侧壳壁(12.3)上均布镂空设置有若干第三导气孔(35)，活动负压壳体(12)在上下滑动的过程中，各第三导气孔(35)能逐次对齐各所述第二导气孔(24)，所述活动负压腔(13)内的负压能通过第三导气孔(35)和第二导气孔(24)传递到活性炭填充腔(17)中。

4.根据权利要求3所述的汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统，其特征在于：所述活性炭填充腔(17)内填充有活性炭颗粒；各所述活性炭颗粒的尺寸均大于所述第一导气孔(27)和第二导气孔(24)的孔径尺寸。

5.根据权利要求4所述的汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统，其特征在于：所述负压壳体活动通道(16)的顶端为密闭的上壁(15)，所述负压壳体活动通道(16)的底端为密闭的下壁(14)；

所述上壁(15)的上侧中心位置一体化设置有竖向的上筒体(29)，所述上筒体(29)的顶部为密封的上顶盖(19)，所述下壁(14)的下侧中心位置一体化设置有竖向的下筒体(30)，所述下筒体(30)的底端为密封的下底盖(31)；所述负压壳体活动通道(16)的内部设置有竖向的传动杆(22)，所述传动杆(22)的上端通过轴承与所述上顶盖(19)的轴心处转动连接，所述传动杆(22)的下端通过轴承与所述下底盖(31)的轴心处转动连接；所述活动负压壳体(12)内的活动负压腔(13)的中心位置设置有与传动杆(22)同轴心的盘状螺纹座(34)，所述螺纹座(34)的上侧通过若干上支撑杆(37)与所述负压壳体(12)的顶壳壁(12.1)固定支撑连接；所述螺纹座(34)的下侧通过若干下支撑杆(38)与所述负压壳体(12)的底壳壁(12.2)固定支撑连接；

所述传动杆(22)的外壁设置有传动外螺纹，所述螺纹座(34)的轴线处设置有上下贯通的螺纹孔(36)，所述传动杆(22)穿过螺纹孔(36)并且与螺纹孔(36)螺纹传动配合，所述传动杆(22)的旋转能带动所述螺纹座(34)上下位移。

6.根据权利要求4所述的汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统，其特征在于：所述上筒体(29)内为竖向的上叶轮风道(21)，所述下筒体(30)内为竖向的下叶轮风道(33)，所述负压壳体(12)与上壁(15)之间连接有竖向的上波纹伸缩管(11)，所述上波纹伸缩管(11)的内部为竖向的上负压传递通道(25)，所述传动杆(22)同轴心穿过所述上负压传递通道(25)和上叶轮风道(21)，所述上负压传递通道(25)的下端连通所述活动负压腔(13)，所述上负压传递通道(25)的上端连通所述上叶轮风道(21)的下端；所述传动杆(22)上同步安装有若干上轴流风动叶轮(20)，所述上轴流风动叶轮(20)位于所述上叶轮风道(21)中，所述上叶轮风道(21)中的向上气流能带动所述上轴流风动叶轮(20)的顺时针旋转；

所述负压壳体(12)与下壁(14)之间连接有竖向的下波纹伸缩管(10)，所述下波纹伸缩管(10)的内部为竖向的下负压传递通道(26)，所述传动杆(22)同轴心穿过所述下负压传递通道(26)和下叶轮风道(33)，所述下负压传递通道(26)的上端连通所述活动负压腔(13)，所述下负压传递通道(26)的下端连通所述下叶轮风道(33)的上端；所述传动杆(22)上同步安装有若干下轴流风动叶轮(32)，所述下轴流风动叶轮(32)位于所述下叶轮风道(33)中，所述下叶轮风道(33)中的向下的气流能带动所述下轴流风动叶轮(32)的逆时针旋转。

7.根据权利要求6所述的汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统，其特征在于：还包括第一负压管(3)和第二负压管(7)，所述第一负压管(3)和第二负压管(7)的进气端分别连通上叶轮风道(21)的上端和下叶轮风道(33)的下端；

还包括蒸汽回收管(6)和发动机进气歧管(4)，所述蒸汽回收管(6)的出气端旁通连通所述发动机进气歧管(4)；

还包括三通换向电磁阀(5)，所述三通换向电磁阀(5)的三个接口分别连通所述第一负压管(3)出气端、第二负压管(7)出气端、蒸汽回收管(6)的进气端；所述蒸汽回收管(6)中还设置有电磁开闭阀。

8.根据权利要求7所述的汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统的工作方法。其特征在于：

在汽车闲置过程中，蒸汽回收管(6)上的电磁开闭阀处于关闭状态，油箱内的燃油会缓慢的蒸发，当油箱内的压力达到预定值时，油箱内的汽油蒸汽会通过油箱汽油蒸汽导出管(2)溢出至蒸汽导入室(28)中，进入蒸汽导入室(28)中的汽油蒸汽随后会通过若干第一导气孔(27)向上进入活性炭填充腔(17)中，进入活性炭填充腔(17)中的汽油蒸汽在活性炭填充腔(17)中向上流动的过程中逐渐被活性炭颗粒吸附，最终残余的少部分燃油蒸汽通过若干呼吸孔(23)向上排出外界；

汽车启动后，打开蒸汽回收管(6)上的电磁开闭阀，使蒸汽回收管(6)畅通，汽车运行后因发动机的进气冲程产生的负压，进而使发动机进气歧管(4)内产生持续的负压，进而使蒸汽回收管(6)内产生持续的负压；

先控制三通换向电磁阀(5)，使蒸汽回收管(6)与第一负压管(3)连通，第二负压管闭合，此时第一负压管(3)内产生负压，进而使活动负压腔(13)内的气体依次通过上负压传递通道(25)、上叶轮风道(21)进入第一负压管(3)中；进而使活动负压腔(13)内产生持续的负压；活动负压腔(13)内的负压会通过第三导气孔(35)和第二导气孔(24)传递到活性炭填充腔(17)中，进而使负压壳体(12)所在高度处的活性炭填充腔(17)内产生强烈的局部负压，进而活性炭填充腔(17)局部负压处的活性炭内吸附的汽油蒸汽会重新挥发出来并吸入活动负压腔(13)，最终通过蒸汽回收管(6)吸入发动机的进气歧管(4)中随空气一同进入发动机燃烧室；

负压气体在向上快速流过上叶轮风道(21)的过程中会带动上轴流风动叶轮(20)的顺时针旋转，上轴流风动叶轮(20)的顺时针旋转会带动传动杆(22)顺时针旋转，传动杆(2)的顺时针旋转在传动杆(2)与螺纹座(34)的螺纹传动配合下，使负压壳体(12)整体向上推进，进而使负压壳体(12)沿负压壳体活动通道(16)向上滑动，进而使活动负压腔(13)逐渐的向上位移，活动负压腔(13)的向上位移会使传递到活性炭填充腔(17)中的局部强烈负压区域也跟随的向上转移，当活性炭填充腔(17)从负压壳体活动通道(16)的下端向上位移至负压壳体活动通道(16)的上端时保证了活性炭填充腔(17)中的任意高度处都会产生一次局部负压环境，进而使活性炭填充腔(17)中的任意高度处的活性炭颗粒的挥发值一致，提高活性炭填充腔(17)的整体挥发量；

当负压壳体(12)沿负压壳体活动通道(16)向上滑动至负压壳体活动通道(16)上端时控制控制三通换向电磁阀(5)，使蒸汽回收管(6)与第二负压管(7)连通，第一负压管(3)闭合，此时第二负压管(7)内产生负压，进而使活动负压腔(13)内的气体依次通过下负压传递通道(26)、下叶轮风道(33)进入第二负压管(7)中；进而也使活动负压腔(13)内产生持续的负压；活动负压腔(13)内的负压会通过第三导气孔(35)和第二导气孔(24)传递到活性炭填充腔(17)中，进而使负压壳体(12)所在高度处的活性炭填充腔(17)内产生强烈的局部负压，进而活性炭填充腔(17)局部负压处的活性炭内吸附的汽油蒸汽会重新挥发出来并吸入活动负压腔(13)，最终通过蒸汽回收管(6)吸入发动机的进气歧管(4)中随空气一同进入发动机燃烧室；

负压气体在向下快速流过下叶轮风道(33)的过程中会带动下轴流风动叶轮(32)的顺时针旋转，下轴流风动叶轮(32)的顺时针旋转会带动传动杆(22)逆时针旋转，传动杆(2)的逆时针旋转在传动杆(2)与螺纹座(34)的螺纹传动配合下，使负压壳体(12)整体向下推进，进而使负压壳体(12)沿负压壳体活动通道(16)向下滑动，进而使活动负压腔(13)逐渐的向下位移，活动负压腔(13)的向下位移会使传递到活性炭填充腔(17)中的局部强烈负压区域也跟随的向下转移，当活性炭填充腔(17)从负压壳体活动通道(16)的上端向下位移至负压壳体活动通道(16)的下端时保证了活性炭填充腔(17)中的任意高度处都会再一次产生局部负压环境，进而使活性炭填充腔(17)中的任意高度处的活性炭颗粒的挥发值一致，提高活性炭填充腔(17)的整体挥发量；

按照上述规律负压壳体(12)会呈周期性的上下运动，进而使活性炭填充腔(17)中的任意高度处都会呈周期性的产生强烈的负压环境，其综合效果是提高了活性炭填充腔(17)内的总体挥发率；与此同时若干呼吸孔(23)将外部的空气源源不断的补充到活性炭填充腔(17)中，并最终随燃油蒸汽通过蒸汽回收管(6)吸入发动机的进气歧管(4)中一同进入发动机燃烧室，从而起到节能减排的作用。