1.一种高速列车二系悬挂半自动控制装置，包括空气弹簧机构(1)和控制机构(2)；空气弹簧机构(1)包括主气室(1.1)和附加气室(1.2)；控制机构(2)包括联接组件(2.1)、缸体组件(2.2)和固定底座(2.3)，联接组件(2.1)包括托盘(2.1.1)，托盘(2.1.1)与高速列车的车体固定安装连接，缸体组件(2.2)竖直固定安装在固定底座(2.3)上，缸体组件(2.2)是筒状结构，包括缸筒(2.2.1)，缸筒(2.2.1)内部注满磁流变液(2.2.9)，中空结构的固定底座(2.3)固定安装在转向架构架上，包括竖向设置的活塞腔(2.3.1)、位于活塞腔(2.3.1)内部并与之尺寸配合的底座活塞(2.3.2)和水平与活塞腔(2.3.1)交叉连通的气路通道(2.3.3)，气路通道(2.3.3)两端分别通过管路与主气室(1.1)和附加气室(1.2)连通；其特征在于，所述的缸筒(2.2.1)内部自上而下依次设有活塞杆Ⅰ(2.2.2)、缸盖(2.2.3)、阻尼活塞Ⅰ(2.2.4)、阻尼活塞Ⅱ(2.2.5)、阻尼内缸套(2.2.6)、活塞杆Ⅱ(2.2.7)和缸底盖(2.2.8)；

阻尼活塞Ⅰ(2.2.4)的外径尺寸与缸筒(2.2.1)的内径尺寸间隙配合、且阻尼活塞Ⅰ(2.2.4)的外圆柱面上沿周向设有内凹结构并缠绕有励磁线圈，阻尼内缸套(2.2.6)是上端开放、下端封闭的盲孔套结构，阻尼内缸套(2.2.6)的外径尺寸与缸筒(2.2.1)的内径尺寸间隙配合、且阻尼内缸套(2.2.6)的外圆柱面上沿周向设有内凹结构并缠绕有励磁线圈，与阻尼内缸套(2.2.6)的内径尺寸间隙配合的阻尼活塞Ⅱ(2.2.5)设置在阻尼内缸套(2.2.6)内、且阻尼活塞Ⅱ(2.2.5)的外圆柱面上沿周向设有内凹结构并缠绕有励磁线圈；

与缸筒(2.2.1)同轴设置的活塞杆Ⅰ(2.2.2)的顶端与托盘(2.1.1)的下平面固定安装连接，活塞杆Ⅰ(2.2.2)的底端向下依次穿过缸盖(2.2.3)和阻尼活塞Ⅰ(2.2.4)，并与阻尼活塞Ⅱ(2.2.5)固定安装连接，缸盖(2.2.3)固定安装在缸筒(2.2.1)顶端、并与活塞杆Ⅰ(2.2.2)之间设置密封，阻尼活塞Ⅰ(2.2.4)与活塞杆Ⅰ(2.2.2)固定安装连接；

活塞杆Ⅱ(2.2.7)的顶端与阻尼内缸套(2.2.6)的底端固定安装连接，且活塞杆Ⅱ(2.2.7)的底端穿过缸底盖(2.2.8)伸出至缸筒(2.2.1)外部，缸底盖(2.2.8)固定安装在缸筒(2.2.1)底端、并与活塞杆Ⅱ(2.2.7)之间设置密封；

阻尼活塞Ⅰ(2.2.4)与缸筒(2.2.1)内壁之间的间隙、阻尼活塞Ⅱ(2.2.5)与阻尼内缸套(2.2.6)内孔之间的间隙、阻尼内缸套(2.2.6)与缸筒(2.2.1)内壁之间的间隙组成磁流变液阻尼通道；

所述的底座活塞(2.3.2)的顶端与活塞杆Ⅱ(2.2.7)的底端固定连接。

2.根据权利要求1所述的高速列车二系悬挂半自动控制装置，其特征在于，所述的缸盖(2.2.3)与阻尼活塞Ⅰ(2.2.4)之间设置限位环(2.2.10)，限位环(2.2.10)固定安装在缸筒(2.2.1)内壁上。

3.根据权利要求2所述的高速列车二系悬挂半自动控制装置，其特征在于，所述的限位环(2.2.10)与阻尼活塞Ⅰ(2.2.4)之间设置缓冲环(2.2.11)。

4.根据权利要求1或2或3所述的高速列车二系悬挂半自动控制装置，其特征在于，所述的缸筒(2.2.1)的外壁或固定底座(2.3)的上端面与托盘(2.1.1)的下端面或活塞杆Ⅰ(2.2.2)的外露杆体之间设置减振弹簧(2.2.12)。

5.根据权利要求1或2或3所述的高速列车二系悬挂半自动控制装置，其特征在于，所述的托盘(2.1.1)的下端面或活塞杆Ⅰ(2.2.2)的外露杆体与缸筒(2.2.1)的外壁之间设置防尘罩(2.2.13)。