1.一种轨道交通无柱车站修建系统，所述系统主要用于地下管线密集区域内无柱车站的修建，其特征在于：包括围护桩(2)、分隔桩(3)、临时立柱(4)、冠梁(5)、横撑(6)和挡墙(9)；所述围护桩(2)采用预埋或钉入的方式设置于待建车站基坑的两侧，其顶部与地面平齐，且其长度大于待建车站基坑的深度；所述分隔桩(3)设置于待建车站基坑的中部，其顶部与地面平齐，且其长度不小于待建车站基坑深度的一半；所述临时立柱(4)设置于所述分隔桩(3)的一侧，其顶部位于地面以下，且其长度大于待建车站基坑的深度；所述冠梁(5)设置于所述围护桩(2)和分隔桩(3)的顶部，所述横撑(6)设置于围护桩(2)和分隔桩(3)顶部的冠梁(5)之间，所述挡墙(9)紧靠所述分隔桩(3)，且其顶部与地面平齐，底部靠近无柱车站的顶部。

2.根据权利要求1所述的轨道交通无柱车站修建系统，其特征在于：还包括围挡(1)，所述围挡(1)竖直设立于所述围护桩(2)外侧，其与所述围护桩(2)之间的水平距离不小于1m。

3.根据权利要求1所述的轨道交通无柱车站修建系统，其特征在于：待建车站基坑一侧的围护桩(2)按0.8～2.0m的间距均匀分布。

4.根据权利要求1所述的轨道交通无柱车站修建系统，其特征在于：所述横撑(6)的宽度为0.5～0.8m，每两根横撑(6)之间的水平间距为8～12m。

5.根据权利要求1所述的轨道交通无柱车站修建系统，其特征在于：还包括支撑杆(15)，所述支撑杆(15)以1～3m的间距由上而下设置于开挖后基坑两侧的围护桩(2)之间。

6.根据权利要求5所述的轨道交通无柱车站修建系统，其特征在于：所述支撑杆(15)为直径为600～1000mm的钢管。

7.根据权利要求1所述的轨道交通无柱车站修建系统，其特征在于：还包括倒撑(12)，所述倒撑(12)设置于无柱车站两侧侧墙(7)的上部和下部。

8.根据权利要求7所述的轨道交通无柱车站修建系统，其特征在于：所述倒撑(12)为直径为600～1000mm的钢管。