1.一种城市轨道车辆的运行节能系统，其特征在于：所述运行节能系统包括综合评估系数确定模块和运行模式选择模块，所述综合评估系数确定模块据该轨道车辆及运行轨道的相关信息确定该轨道车辆每个车厢的综合评估系数，所述运行模式选择模块根据当前时间选择轨道车辆运行模式，所述轨道车辆运行模式包括节能模式和正常模式，所述节能模式根据每个车厢的综合评估系数来运行。

2.根据权利要求1所述的一种城市轨道车辆的运行节能系统，其特征在于：所述综合评估系数确定模块包括轨道车辆信息获取模块、车辆停靠站点信息获取模块、分散车厢确定模块、人流量统计模块、人流量排序模块、移动参数获取模块、分散评估系数获取模块、平均百分比统计模块和综合评估系数计算模块，所述轨道车辆信息获取模块用于获取该轨道车辆的车厢厢数，所述车辆停靠站点信息获取模块用于获取车辆停靠站点的个数和每个车辆停靠站点内部建筑图，所述分散车厢确定模块通过每个车辆停靠站点内部建筑图和轨道车辆在每个车辆停靠站点的停靠位置确定每个车辆停靠站点的分散车厢，所述人流量统计模块用于获取近一个月内每个车辆停靠站点的乘坐该轨道车辆的人流量，所述人流量排序模块对人流量统计模块获取的人流量按照从大到小的顺序进行排序，所述移动参数获取模块根据该车辆停靠站点的人流量在人流量排序模块中的排序位置获取该车辆停靠站点的移动参数，所述分散评估系数获取模块根据轨道车辆与分散车厢之间的位置以及每个车辆停靠站点的移动参数计算每个车厢在每个车辆停靠站点的分散评估系数；所述平均百分比统计模块根据人流量统计模块的统计结果统计平均每天每个车辆停靠站点人流量占所有车辆停靠站点的人流量百分比；所述综合评估系数计算模块根据车辆停靠站点平均百分比和该节车厢在每个车辆停靠站点的分散评估系数计算每个车厢的综合评估系数。

3.根据权利要求2所述的一种城市轨道车辆的运行节能系统，其特征在于：所述运行模式选择模块包括时间获取模块、节能模式运行模块和正常模式运行模块，所述时间获取模块用于获取当前时间属于平峰时间还是属于高峰时间，所述节能模式运行模块在当前时间属于平峰时间时，将每个车厢的综合评估系数按照从大到小的顺序排序，令排序位于前二分之一的车厢内的灯在额定功率下运行，排序位于后二分之一的车厢内的灯在节能功率下运行，所述正常模式运行模块在当前时间属于高峰时间时，令轨道车辆中所有车厢内的灯在额定功率下运行，其中，如果当前日为工作日， 7点到9点之间以及17点到20点之间的时间为高峰时间，否则如果当前日为节假日，9点到21点之间的时间为高峰时间，否则其余时间均为平峰时间。

4.一种城市轨道车辆的运行节能方法，其特征在于：所述运行节能方法包括以下步骤：

步骤S1：根据该轨道车辆及运行轨道的相关信息确定该轨道车辆每个车厢的综合评估系数；

步骤S2：判断当前时间属于平峰时间还是属于高峰时间，如果当前时间属于平峰时间，根据每个车厢的综合评估系数运行轨道车辆节能模式，如果当前时间属于高峰时间，运行轨道车辆正常模式。

5.根据权利要求4所述的一种城市轨道车辆的运行节能方法，其特征在于：所述步骤S1进一步包括：

步骤S11：获取该轨道车辆的车厢厢数m、运行轨道的车辆停靠站点信息，所述车辆停靠站点信息包括车辆停靠站点的个数n、每个车辆停靠站点内部建筑图；

步骤S12：通过每个车辆停靠站点内部建筑图获取轨道车辆停止在该车辆停靠站点时，最靠近通往月台的两个扶梯的轨道车辆车厢为该车辆停靠站点的分散车厢，设分散车厢厢号分别为车厢厢号b和车厢厢号c，厢号b小于厢号c；

步骤S13：分别获取近一个月内每个车辆停靠站点的乘坐该轨道车辆的人流量，并将人流量按照从大到小的顺序进行排序，当该车辆停靠站点的人流量排序位于排序的前三分之一内，该车辆停靠站点的移动参数f=2，

当该车辆停靠站点的人流量排序既不位于排序的前三分之一内也不位于排序的后三分之一内时，该车辆停靠站点的移动参数f=1，当该车辆停靠站点的人流量排序位于排序的后三分之一内，该车辆停靠站点的移动参数f=0，

步骤S14：根据轨道车辆与分散车厢之间的位置以及每个车辆停靠站点的移动参数计算每个车厢在每个车辆停靠站点的分散评估系数P；

步骤S15：根据近一个月内每个车辆停靠站点的乘坐该轨道车辆的人流量统计每天每个车辆停靠站点人流量占所有车辆停靠站点人流量的平均百分比h；

步骤S16：计算该轨道车辆某个车厢的综合评估系数 ,其中，i表示第

i个车辆停靠站点，hi表示第i个车辆停靠站点人流量百分比，Pi表示该节车厢在第i个车辆停靠站点的分散评估系数。

6.根据权利要求5所述的一种城市轨道车辆的运行节能方法，其特征在于：所述步骤S14进一步包括：当某一节车厢的车厢厢号大小位于某个车辆停靠站点的车厢厢号b到c之间，该节车厢在该个车辆停靠站点的分散评估系数P=3；

当某一节车厢的车厢厢号大小位于某个车辆停靠站点的车厢厢号b-f到b或者车厢厢号c到c+f之间，该节车厢在该个停靠站点的分散评估系数P=2.5；

当某一节车厢的车厢厢号大小位于某个车辆停靠站点的车厢厢号1到b-f或者车厢厢号c+f到m之间，该节车厢在该个车辆停靠站点的分散评估系数P=1.5，其中，b、f分别为该个车辆停靠站点的分散车厢，m为该轨道车辆的车厢厢数，f为该个车辆停靠站点的移动参数。

7.根据权利要求4所述的一种城市轨道车辆的运行节能方法，其特征在于：所述步骤S2进一步包括：

如果当前日为工作日， 7点到9点之间以及17点到20点之间的时间为高峰时间，否则如果当前日为节假日，9点到21点之间的时间为高峰时间，否则其余时间均为平峰时间。

8.根据权利要求6所述的一种城市轨道车辆的运行节能方法，其特征在于：所述步骤S2进一步包括：

当运行轨道车辆节能模式时，将每个车厢的综合评估系数按照从大到小的顺序排序，令排序位于前二分之一的车厢内的灯在额定功率下运行，排序位于后二分之一的车厢内的灯在节能功率下运行，其中节能功率=0.75*额定功率；

当运行轨道车辆正常模式时，令轨道车辆中所有车厢内的灯在额定功率下运行。