1.一种山地城市热点区域实时交通预警管控方法，其特征在于，包括：步骤1、获取山地城市交通数据；

步骤2、根据所述数据确定时段在网车辆数与拥堵延时指数；

步骤3、根据所述时段在网车辆数及拥堵延时指数进行预警；

步骤4、根据预警的等级，将所述等级对应的所述拥堵延时指数输入至拥堵延时指数与时刻在网车辆数的关系模型中；

步骤5、根据所述关系模型输出结果确定实际控制流量；

其中，所述山地城市交通数据包括：时刻在网车辆数、路网承载能力以及拥堵延时指数；

所述时刻在网车辆数通过第一公式计算，所述路网承载能力通过第二方法计算；

所述第一公式具体为：

；

为各通道进入区域流量和； 为各通道离开区域流量和； 为区域内部断面流量和；N为区域内检测的相同车牌数；

所述第二方法为：

利用高空全景视频，提取m个高峰时刻时刻在网车辆数 ，本文m取200，依次进行排序，其中最大者确定为最大时刻在网车辆数；具体公式如下：其中： 为最大时刻在网车辆数；

提取研究区域1个月早晚高峰进入区域的RFID和卡口流量数据，共计60个小时流量数据，确定路网承载能力，具体公式如下：，i=1,2...60

（ ， ，...  ）

式中： 为进入区域总流量； 为进入区域流量最大值；C为路网承载能力。

2.根据权利要求1所述的一种山地城市热点区域实时交通预警管控方法，其特征在于，所述拥堵延时指数与时刻在网车辆数的关系模型的建立具体为：对热点区域历史数据进行趋势线拟合分布，根据趋势线拟合分布的结果建立拥堵指数与时刻在网车辆数的关系模型。

3.根据权利要求1所述的一种山地城市热点区域实时交通预警管控方法，其特征在于，步骤5具体为：根据所述关系模型输出结果计算以预设时间为单位的总流量控制阈值，将所述总流量控制阈值与各通道进入流量比例结合得出实际控制流量。

4.一种山地城市热点区域实时交通预警管控系统，其特征在于，包括：获取模块、用于获取山地城市交通数据；

确定模块、用于根据所述数据确定时段在网车辆数与拥堵延时指数；

预警模块、用于所述时段在网车辆数及拥堵延时指数进行预警输入模块、用于根据预警的等级，将所述等级对应的所述拥堵延时指数输入至拥堵延时指数与时刻在网车辆数的关系模型中；

输出模块、用于根据所述关系模型输出结果确定实际控制流量；

其中，所述山地城市交通数据包括：时刻在网车辆数、路网承载能力以及拥堵延时指数；

所述时刻在网车辆数通过第一公式计算，所述路网承载能力通过第二方法计算；

所述第一公式具体为：

；

为各通道进入区域流量和； 为各通道离开区域流量和； 为区域内部断面流量和；N为区域内检测的相同车牌数；

所述第二方法为：

利用高空全景视频，提取m个高峰时刻时刻在网车辆数 ，本文m取200，依次进行排序，其中最大者确定为最大时刻在网车辆数；具体公式如下：其中： 为最大时刻在网车辆数；

提取研究区域1个月早晚高峰进入区域的RFID和卡口流量数据，共计60个小时流量数据，确定路网承载能力，具体公式如下：，i=1,2...60

（ ， ，...  ）

式中： 为进入区域总流量； 为进入区域流量最大值；C为路网承载能力。

5.根据权利要求4所述的一种山地城市热点区域实时交通预警管控系统，其特征在于，所述拥堵延时指数与时刻在网车辆数的关系模型的建立具体为：对热点区域历史数据进行趋势线拟合分布，根据趋势线拟合分布的结果建立拥堵延时指数与时刻在网车辆数的量化关系模型。

6.根据权利要求4所述的一种山地城市热点区域实时交通预警管控系统，其特征在于，输出模块具体用于：根据所述关系模型输出结果计算以预设时间为单位的总流量控制阈值，将所述总流量控制阈值与各通道进入流量比例结合得出实际控制流量。