1.一种电动汽车电池包及其电池模组热管理单元，其特征在于，包括：

脉动热管(100)，设于电池模组(400)的电池单元之间，脉动热管(100)内部填充有由基液和工质介质混合而成的混合纳米流体工质，基液为乙醇，工质介质为TiO2纳米流体；

脉动热管(100)分为第一换热段(110)、绝热段(120)和第二换热段(130)，绝热段(120)将第二换热段(130)和第一换热段(110)隔开，第一换热段(110)与电池模组(400)的电池单元导热接触；

液冷板(200)，与脉动热管(100)连接，并与脉动热管(100)的第二换热段(130)导热接触，液冷板(200)内部设有内管道，该内管道通过冷却管连通集成式水箱(300)；

液冷板(200)的底部设有风力源；

集成式水箱(300)，集成式水箱(300)内部设有用于容纳导热介质的水槽(310)以及容纳泵(330)的设备室(320)，泵(330)为导热介质提供流动能，使导热介质在液冷板(200)的内管道以及水槽(310)之间循环流动；

水槽(310)内还设有用于加热导热介质的热源(340)；热源(340)能够对导热介质加热，对其提供热量；

该电动汽车电池包及其电池模组热管理单元，

满足第一预定条件时启动第一模式，第一模式下，脉动热管(100)的第一换热段(110)作为蒸发段，第二换热段(130)作为冷凝段，热量从蒸发段向冷凝段传递，将电池模组(400)的电池单元的热量向液冷板(200)传递，泵(330)带动导热介质在液冷板(200)与集成式水箱(300)之间循环，启动风力源对液冷板(200)进行散热；

满足第二预定条件时启动第二模式，第二模式下，脉动热管(100)的第一换热段(110)作为蒸发段，第二换热段(130)作为冷凝段，热量从蒸发段向冷凝段传递，将电池模组(400)的电池单元的热量向液冷板(200)传递，泵(330)带动导热介质在液冷板(200)与集成式水箱(300)之间循环，液冷板(200)将导热介质的热量散到空气中；

满足第三预定条件时启动第三模式，第三模式下，热源(340)对导热介质进行加热，泵(330)带动导热介质在液冷板(200)与集成式水箱(300)之间循环，脉动热管(100)的第一换热段(110)作为冷凝段，第二换热段(130)作为蒸发段，热量从蒸发段向冷凝段传递，将导热介质以及液冷板(200)的热量向电池模组(400)的电池单元传递；

第一预定条件、第二预定条件和第三预定条件是电池模组(400)的参数达到预定范围。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池包及其电池模组热管理单元，其特征在于，所述液冷板(200)与脉动热管(100)之间的导热接触是液冷板(200)的顶面设有用于填入脉动热管(100)的第二换热段(130)的凹槽(210)。

3.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车电池包及其电池模组热管理单元，其特征在于，所述液冷板(200)的底部设置翅片。

4.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车电池包及其电池模组热管理单元，其特征在于，所述液冷板(200)的内管道两端分别为进口和出口，集成式水箱(300)上设有对应的进口和出口，冷却管连接内管道的进口以及集成式水箱(300)上的出口，集成式水箱(300)的进口通过冷却管连接内管道的出口，集成式水箱(300)的进口和出口均连通水槽(310)内部空间，泵(330)的进口连接集成式水箱(300)的进口，泵(330)的出口连接集成式水箱(300)的出口。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池包及其电池模组热管理单元，其特征在于，所述第一预设条件是电池模组(400)的温度T≥35℃；

所述第二预设条件是电池模组(400)的温度5≤T＜35℃；

所述第三预设条件是电池模组(400)的温度T＜5℃。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池包及其电池模组热管理单元，其特征在于，所述脉动热管(100)的第一换热段(110)和第二换热段(130)的材料均为硬质金属材料，绝热段(120)的材料为柔性材料；脉动热管(100)的第一换热段(110)连接一个相对于电池单元可移动的支架(111)，支架(111)连接驱动其沿脉动热管(100)长边移动的直线驱动机构。

7.根据权利要求6所述的一种电动汽车电池包及其电池模组热管理单元，其特征在于，所述第一换热段(110)移动的行程小于绝热段(120)的长度的1/5。