1.一种新能源汽车动力总成路谱加载试验方法，其特征在于：包括：S1.采集车辆在实际交通环境下的行驶车速‑时间历程路谱数据，并根据行驶车速‑时间历程路谱数据确定出加速度‑时间历程数据；

S2.获取在单个循环工况下的动力总成载荷‑时间历程数据；

S3.对动力总成载荷划分为若干个载荷区间，并建立在不同载荷区间内的动力总成输出轴转数求取模型，并确定出在不同载荷区间的转数；

S4.将单个循环工况的动力总成载荷‑转数分布数据转化为扭矩‑转数分布数据，并确定出单个循环工况的扭矩‑转数分布；

S5.根据单个循环工况的扭矩‑转数分布数据确定出路谱加载数据；

S6.根据工况循环次数确定路谱加载时间；

S7.根据路谱加载数据以及路谱加载时间对车辆动力总成进行路谱加载试验；

其中：

动力总成载荷‑时间历程数据模型为：

其中，Ttq

(t)—动力总成输出轴载荷；io—主减速器传动比；ηt—传动效率；r—车轮滚动半径；m—整车质量；g—重力加速度；f—道路阻力系数；α—道路倾角；CD—风阻系数；A—迎风面积；δ—旋转质量换算系数；fv(t)—以时间为变量的车辆速度函数；fa(t)—车辆加速度函数；通过上述模型确定出动力总成载荷‑时间历程数据；

在不同载荷区间内的转数模型如下：

其中，NTi为载荷区间Ti下的动力总成输出轴转数，m为载荷区间Ti下的时间历程个数，△ti为载荷区间Ti下的时间历程长度，fv(t)为车辆的速度函数，io为主减速器的传动比，r为车轮滚动半径。

2.根据权利要求1所述新能源汽车动力总成路谱加载试验方法，其特征在于：路谱加载时间通过如下方法确定：其中，tTi为载荷区间Ti下的试验载荷加载时间，NTi为载荷区间Ti的载荷加载转数，ne为动力总成的输出轴试验设定转速。