1.一种减振防噪的地铁隧道系统，其特征在于，包括隧道砌衬，隧道砌衬中设有多个贯穿自身侧壁的减振孔，减振孔中设有多孔隙的Duxseal材料，减振孔靠近隧道砌衬外壁的一端封堵，减振孔用于吸收并衰减隧道砌衬侧壁及内腔的中低频振动，Duxseal材料用于吸收并衰减隧道砌衬侧壁及内腔的高频振动; 隧道砌衬包括同轴且相互嵌套的外混凝土管层和内混凝土管层，外混凝土管层与内混凝土管层之间的间隙填充有防水层，减振孔依次贯穿外混凝土管层、防水层和内混凝土管层，减振孔的轴线沿隧道砌衬的直径方向布置。

2.根据权利要求1所述的减振防噪的地铁隧道系统，其特征在于，所述减振孔沿隧道砌衬的内壁面均布设置。

3.根据权利要求1所述的减振防噪的地铁隧道系统，其特征在于，还包括刚性膜管，刚性膜管的内腔中填充有所述Duxseal材料，刚性膜管固定设置于减振孔中，刚性膜管远离隧道砌衬内腔的一端固定有底座，底座的外壁与减振孔的内壁之间密封。

4.根据权利要求3所述的减振防噪的地铁隧道系统，其特征在于，所述刚性膜管靠近隧道砌衬内腔的一端设有开口，开口连通隧道砌衬的内腔。

5.根据权利要求1所述的减振防噪的地铁隧道系统，其特征在于,所述隧道砌衬的下方土层中沿隧道前进方向依次布设有多排隔振管，每排隔振管竖向布置且与隧道的前进方向垂直，隔振管中填充有橡胶颗粒，相邻橡胶颗粒之间具有间隙。

6.根据权利要求5所述的减振防噪的地铁隧道系统，其特征在于，所述橡胶颗粒由废旧轮胎材料破碎制成。

7.根据权利要求5所述的减振防噪的地铁隧道系统，其特征在，每排隔振管的数量为4‑

6个，每排隔振管的宽度大于隧道砌衬的宽度，隔振管的两端封堵。

8.一种如权利要求1‑7中任意一项所述的减振防噪的地铁隧道系统的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：盾构推进形成隧道后，进行底部衬砌以下的地基土体开挖，宽度为10‑12m，开挖至底部衬砌以下1‑2m处；

沿隧道的前进方向，等间距埋设多排隔振管；

将橡胶颗粒填充入隔振管；

回填被开挖的底部砌衬，夯实至设计标高;

沿掘进方向铺设隧道砌衬；

在隧道砌衬的侧壁中预留减振孔；

在减振孔中安装Duxseal材料，Duxseal材料远离隧道砌衬外壁面的一端与隧道砌衬密封设置。

9.根据权利要求8所述的减振防噪的地铁隧道系统的施工方法，其特征在，所述隧道砌衬沿地铁隧道开挖方向，分段铺设。