1.一种高压共轨发动机的配油转阀，其特征在于：由配油装置、驱动装置和伺服调节装置三部分组成；包括喷油器一（1），喷油器二（2），喷油器三（3），喷油器四（4），正时带轮（5），带轮轴（6），外花键（7-1），内花键（7-2），阀座（8），配油口一（8-1），配油口二（8-2），配油口三（8-3），配油口四（8-4），进油口（8-5），阀芯（9），梯形凹坑（10），腰槽（11），高压共轨腔（12），光电环（13），光栅尺（14），直线电机定子（15），电机轴（16）。

2.根据权利要求1所述的一种高压共轨发动机的配油转阀，其特征在于：配油装置由四个喷油器、四个配油口、一个进油口（8-5）、阀座（8）、阀芯（9）、高压共轨腔（12）组成；圆柱形的阀芯（9）封装在阀座（8）中，阀芯（9）相对阀座（8）既可以轴向滑动也可以转动；配油装置的四个喷油器分别安装在发动机的四个气缸盖上，四个配油口等间隔均匀分布在阀座（8）外圆柱面的同一环面上，四个喷油器分别与四个配油口之间经高压油管连通，其中喷油器一（1）与一缸配油口（8-1）连通，喷油器二（2）与二缸配油口（8-2）连通，喷油器三（3）与三缸配油口（8-3）连通，喷油器四（4）与四缸配油口（8-4）连通；高压共轨腔（12）经高压油管与进油口（8-5）连通。

3.根据权利要求1所述的一种高压共轨发动机的配油转阀，其特征在于：配油装置的阀芯（9）是一种三段式圆柱结构，中间有一环形的腰槽（11），腰槽（11）底部开有径向孔，腰槽（11）与进油口（8-5）保持常通；阀芯（9）的一端圆柱面上开有一个双侧曲线的梯形凹坑（10），梯形凹坑（10）底部开有径向孔，梯形凹坑（10）的径向孔与腰槽（11）底部的径向孔之间通过轴向孔导通；阀芯（9）在转动过程中，梯形凹坑（10）依次与阀座（8）上的一缸配油口（8-1）、三缸配油口（8-3）、四缸配油口（8-4）、二缸配油口（8-2）接通；阀芯（9）的一端的轴心开有花键孔（7-2），另一端轴心开有轴承座孔。

4.根据权利要求1所述的一种高压共轨发动机的配油转阀，其特征在于：驱动装置布置在配油装置的阀座（8）的左端，由正时带轮（5）和带轮轴（6）组成；正时带轮（5）与发动机曲轴的正时带轮之间通过齿形皮带连接，正时带轮（5）通过键固定连接在带轮轴（6）的左端部，带轮轴（6）通过轴承与配油装置的阀座（8）连接；带轮轴（6）的右端部为外花键（7-1），外花键（7-1）与阀芯（9）上的内花键（7-2）连接，实现带轮轴（6）和阀芯（9）之间的轴向同步转动和轴向的相对滑动。

5.根据权利要求1所述的一种高压共轨发动机的配油转阀，其特征在于：伺服调节装置布置在配油装置的阀座（8）的右端，由光电环（13）、光栅尺（14）、直线电机定子（15）、电机轴（16）组成；光电环（13）固定安装在配油装置的阀座（8）的右端盖内侧，光栅尺（14）固定在电机轴（16）上，电机轴（16）通过轴承支撑在阀芯（9）的右端轴心轴承座孔内，并与阀芯（9）轴向固定连接；光电环（13）和光栅尺（14）可以检测电机轴（16）相对直线电机定子（15）之间的移动位移，并反馈至控制器，从而控制阀芯（9）和阀座（8）之间的相对轴向位置。

6.一种高压共轨发动机的配油转阀的伺服配油方法，其特征在于：使用如权利要求1-5所述的一种高压共轨发动机的配油转阀，具体操作过程为：发动机曲轴的转动经齿形皮带带动带轮轴（6）等速比、同相位转动；带轮轴（6）经花键传动带动阀芯（9）一体转动；高压共轨腔（12）中的高压油，经高压油管导入进油口（8-5），经阀芯（9）中的油路导至梯形凹坑（10）中；当阀芯（9）上的梯形凹坑（10）与阀座（8）上的一缸配油口（8-1）接通时，经高压油管给喷油器一（1）供油，喷油器一（1）给发动机的气缸一喷油；同理，当阀芯（9）上的梯形凹坑（10）与阀座（8）上的三缸配油口（8-3）接通时，经高压油管给喷油器三（3）供油，喷油器三（3）给发动机的气缸三喷油；如此实现给发动机的气缸一、气缸三、气缸四和气缸二顺次循环喷油。

7.根据权利要求6所述的一种高压共轨发动机的配油转阀的伺服配油方法，其特征在于：当发动机曲轴转速增加时，阀芯（9）转速也同等增加，电机轴（16）向左移动，推动阀芯（9）向左移动，阀芯（9）上的梯形凹坑（10）相对阀座（8）上的配油口向左移动，梯形凹坑（10）与阀座（8）上的一缸配油口（8-1）提前接通并延迟断开，接通持续时间加长，此时电机轴（16）与阀座（8）之间保持轴向位置固定，其他各缸的工作情况也是如此；反之，当发动机曲轴转速降低时，阀芯（9）转速也同等降低，电机轴（16）向右移动，带动阀芯（9）向右移动，阀芯（9）上的梯形凹坑（10）相对于阀座（8）上的配油口向右移动，梯形凹坑（10）与阀座（8）上的一缸配油口（8-1）接通的持续时间缩短，其他各缸也重复这一过程。