1.一种区域多式轨道交通运力资源调配方法，其特征在于：包括如下步骤：步骤一、构建干线轨道交通运力资源调配模型；

步骤二、利用既有区域枢纽站干线列车到发时刻信息、干线列车载客量、城市轨道交通列车开行时间分布数据信息，对干线轨道交通运力资源调配模型进行求解，得到最优目标函数及相对应的干线列车到站时刻，即完成对区域干线轨道交通运力资源的调配；

步骤三、构建城市轨道交通运力资源调配模型；

步骤四、利用通过干线轨道交通运力资源调配模型得到的枢纽站干线列车到发时刻信息、干线列车载客量、城市轨道交通列车小时开行数量数据信息，对城市轨道交通运力资源调配模型进行求解，得到最优目标函数及相对应的城市轨道交通列车停站时间及出发时间，即完成对区域城市轨道交通运力资源的调配。

2.根据权利要求1所述的一种区域多式轨道交通运力资源调配方法，其特征在于：所述干线轨道交通运力资源调配模型包括：(1)建立以干线轨道交通到达分布均衡性最优为目标的目标函数；

(2)确定如下约束条件：逻辑约束、车站到发线的容量约束、到达列车调整数量约束、线路通过能力约束。

3.根据权利要求2所述的一种区域多式轨道交通运力资源调配方法，其特征在于：所述以干线轨道交通到达分布均衡性最优为目标的目标函数为：其中i表示列车编号； 表示调整后Tk时段内干线列车到达数量； 表示tj时段内i列车乘客中到达站台的数量；Tk表示第k个研究范围时段；ts表示划分Tk时段的单位时间；j表示根据ts划分Tk得到的单位时段数量； 表示T时段内到达站台乘客的平均数量；

表示T时段内乘客到达站台时间分布标准差。

4.根据权利要求3所述的一种区域多式轨道交通运力资源调配方法，其特征在于：所述以干线轨道交通到达分布均衡性最优为目标的目标函数的约束条件包括：(1)逻辑约束

其中 表示第i列车在tj时刻占用到发线情况； 表示第i列列车的到达时间； 表示第i列列车的出发时间；

(2)车站到发线的容量约束

其中 表示调整后Tk时段内到达列车数； 表示tj时刻车站空闲到发线数量；

(3)到达列车调整数量约束

其中 表示依据换乘能力计算得到的Tk时段干线列车到达数量； 表示现阶段Tk时段内干线列车到达数量； 表示Tk时段内干线列车调整数量；

(4)线路通过能力约束

其中 表示Tk时段i列车所在运行线路的通过能力现状； 表示Tk时段i列车运行占用的通过能力； 表示Tk时段i列车所在运行线路的最大通过能力。

5.根据权利要求1所述的一种区域多式轨道交通运力资源调配方法，其特征在于：所述城市轨道交通运力资源调配模型包括：(1)建立以交互客流换乘候车时间最小为目标的目标函数；

(2)确定如下约束条件：追踪间隔约束、到发间隔约束、停站时间约束。

6.根据权利要求5所述的一种区域多式轨道交通运力资源调配方法，其特征在于：所述以交互客流换乘候车时间最小为目标的目标函数为：其中 表示未能乘坐上第n列车的乘客数量； 表示tj时段内到达站台的乘客数量；

表示第n列城市轨道交通列车的出发时间； 表示研究时段内开行城市轨道交通列车总数。

7.根据权利要求6所述的一种区域多式轨道交通运力资源调配方法，其特征在于：所述以交互客流换乘候车时间最小为目标的目标函数的约束条件包括：(1)追踪间隔约束

其中Imin表示城轨列车最小发车间隔；Imax表示城轨列车最大发车间隔；

(2)到发间隔约束

其中hdf表示城轨列车的到发时间最小时间； 表示第n列城市轨道交通列车的到站时间；

(3)停站时间约束

其中 表示第n列城市轨道交通列车的停站时间；Δtmst表示城市轨道交通列车的停站时间最大可调整幅度。