1.一种轨道交通减振设备布置和参数优化的方法，其特征在于：所述布置和参数优化的方法包括：S1、根据现场条件确定是否需要组合使用减振设备和减振后目标点的振动水平位置，获取隔振参数的优化范围带入到计算参数中，确定目标函数和约束条件；

S2、采用无导数优化方法对目标函数进行非连续优化，选择所需优化的参数以及定义土层参数和优化参数初值；

S3、设置最大迭代次数，输入上述的参数并调用有限元模型进行求解得到参数优化的结果。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通减振设备布置和参数优化的方法，其特征在于：所述选择所需优化的参数包括弹簧刚度、隔振桩直径、间距和深度；所述隔振参数的优化范围包括隔振桩距离轨道中心线距离优化范围、隔振桩直径优化范围、隔振桩深度优化范围、隔振垫弹性优化范围和隔振垫面积优化范围。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通减振设备布置和参数优化的方法，其特征在于：所述定义土层参数包括定义模型宽度，定义第一层、第二层、第三层以及第四层土层厚度、弹性模量、密度和泊松比，定义隧道直径和深度。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通减振设备布置和参数优化的方法，其特征在于：所述优化参数初值包括定义隧道直径初值、定义隧道深度初值、定义隔振桩距离轨道中心线初值、定义隔振桩中心距初值、定义隔振垫刚度初值和定义隔振垫面积初值。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通减振设备布置和参数优化的方法，其特征在于：所述组合使用减振设备主要指在隧道内采用隔振垫或者钢弹簧浮置板与隔振桩的同时使用，当使用低频振动敏感的仪器设备或在建的建筑物距离轨道小于阈值时，则需要组合使用减振设备；当对已经完成建设的建筑物或没有施工条件的地区施工时，则不需要组合使用减振设备。