1.一种基于时空大数据实时地理通信方法，其特征在于，包括：通过设置在第一站台上的视频监控系统获取站台上的实时客流图像；

根据当前的所述实时客流图像获取所述第一站台的客流量；

将所述客流量信息通过中央控制器传递给所述第一站台所在的线路上的其他站台，以使其他站台根据中央控制器的结果调整列车的运行速度，控制列车到达第二站台的时间，所述第二站台为所述第一站台的后一站；

在列车运行过程中，所述中央控制器内设置有调度矩阵D(GI，VI，TI)，其中GI表示第一站台的客流量，VI表示由第一站台到所述第二站台的平均运行速度，TI表示由第一站台到所述第二站台的时间，

若所述第一站台为终点站台，则VI为0，TI也为0；

若所述第一站台为其他站台，则根据所述中央控制器内的调度矩阵D(GI，VI，TI)进行调度；

所述中央控制器还设置有客流量矩阵G(G1,G2,G3,G4,G5),其中G1表示第一客流量,G2表示第二客流量,G3表示第三客流量,G4表示第四客流量,G5表示第五客流量，且G1>G2>G3>G4>G5，

当所述第一站台的客流量GI>第一客流量G1时，则所述中央控制器调度所述列车的平均运行速度为V1,到达第二站台的时间为T1；

当所述第一客流量G1≥第一站台的客流量GI>第二客流量G2时，则所述中央控制器调度所述列车的平均运行速度为V2,到达第二站台的时间为T2；

当所述第二客流量G2≥第一站台的客流量GI>第三客流量G3时，则所述中央控制器调度所述列车的平均运行速度为V3,到达第二站台的时间为T3；

当所述第三客流量G3≥第一站台的客流量GI>第四客流量G4时，则所述中央控制器调度所述列车的平均运行速度为V4,到达第二站台的时间为T4；

当所述第四客流量G4≥第一站台的客流量GI>第五客流量G5时，则所述中央控制器调度所述列车的平均运行速度为V5,到达第二站台的时间为T5；

当第一站台的客流量GI≤第五客流量G5时，则所述中央控制器调度所述列车的平均运行速度为V6,到达第二站台的时间为T6，其中V1×T1＝V2×T2＝V3×T3＝V4×T4＝V5×T5＝V6×T6＝定值；

所述中央控制器还连接有进站票务系统，在所述进站票务系统内包含有乘客的身份信息；

所述中央控制器内设置有年龄矩阵A(A1,A2,A3)和运行安全系数矩阵S(S1,S2,S3)，其中A1表示第一年龄段，表示年龄段小于20岁的乘客量,A2表示第二年龄段，表示年龄在20‑

50岁之间的乘客量,A3表示第三年龄段，表示年龄在50岁之上的乘客量，S1表示第一安全系数,S2表示第二安全系数,S3表示第三安全系数，若是在实时客流图像内得到的乘客图像中，若所有乘客的年龄段落在第一年龄段A1内的居多的话，则当前列车的运行安全系数为第一安全系数S1；

若是在实时客流图像内得到的乘客图像中，若所有乘客的年龄段落在第二年龄段A2内的居多的话，则当前列车的运行安全系数为第二安全系数S2；

若是在实时客流图像内得到的乘客图像中，若所有乘客的年龄段落在第三年龄段A3内的居多的话，则当前列车的运行安全系数为第三安全系数S3；

在所述中央控制器内还设置有职业矩阵C(C1,C2)和运行安全系数补偿矩阵a(a1，a2)，其中C1表示有正当职业的人数，C2表示没有正当职业的人数，a1表示第一补偿系数，a2表示第二补偿系数；

当有正当职业的人数C1≥没有正当职业的人数C2时，所述中央控制器从所述运行安全系数补偿矩阵a(a1，a2)中选择第一补偿系数a1对所述运行安全系数矩阵S(S1,S2,S3)进行补偿；

当有正当职业的人数C1<没有正当职业的人数C2时，所述中央控制器从所述运行安全系数补偿矩阵a(a1，a2)中选择第二补偿系数a2对所述运行安全系数矩阵S(S1,S2,S3)进行补偿；

在列车运行过程中，所述中央控制器内还设置有地域矩阵D(DI,D2,D3,D4),其中DI表示所述第二站台所在的地域为平原，赋值为1,D2表示所述第二站台所在的地域为丘陵，赋值为2,D3表示所述第二站台所在的地域为盆地，赋值为3,D4表示所述第二站台所在的地域为沙漠，赋值为4；

根据所述第二站台所在的地域对所述安全系数补偿矩阵a(a1，a2)中的参数进行调整；

若所述第二站台所在的地域为平原，则所述安全系数补偿矩阵a(a1，a2)更新为新的安全系数补偿矩阵a10(a1‑1，a2‑1)；

若所述第二站台所在的地域为丘陵，则所述安全系数补偿矩阵a(a1，a2)更新为新的安全系数补偿矩阵a20(a1‑2，a2‑2)；

若所述第二站台所在的地域为盆地，则所述安全系数补偿矩阵a(a1，a2)更新为新的安全系数补偿矩阵a30(a1‑3，a2‑3)；

若所述第二站台所在的地域为沙漠，则所述安全系数补偿矩阵a(a1，a2)更新为新的安全系数补偿矩阵a40(a1‑4，a2‑4)。

2.根据权利要求1所述的基于时空大数据实时地理通信方法，其特征在于，所述中央控制器内还设置有运行能力系数矩阵K(K1,K2,K3,K4),其中K1表示第一运行能力系数,K2表示第二运行能力系数,K3表示第三运行能力系数,K4表示第四运行能力系数，且K1>K2>K3>K4，在列车运行过程中，列车的运行能力系数K＝GI/(G1+G2+G3+G4+G5)+C1/C2+a1/a2+S2/(S1+S2+S3)；

若列车的运行能力系数K≥第一运行能力系数K1，则表示列车的运行能力优秀；

若第一运行能力系数K1>列车的运行能力系数K≥第二运行能力系数K2，则表示列车的运行能力良好；

若第二运行能力系数K2>列车的运行能力系数K≥第三运行能力系数K3，则表示列车的运行能力一般；

若第三运行能力系数K3>列车的运行能力系数K≥第四运行能力系数K4，则表示列车的运行能力不良；

若列车的运行能力系数K<第四运行能力系数K4，则表示列车的运行能力较差。

3.根据权利要求2所述的基于时空大数据实时地理通信方法，其特征在于，所述第一运行能力系数K1的计算公式为：

K1＝G1/(G1+G2+G3+G4+G5)+C1/C2+a1/a2+S2/(S1+S2+S3)；

所述第二运行能力系数K2的计算公式为：K2＝G2/(G1+G2+G3+G4+G5)+C1/C2+a1/a2+S2/(S1+S2+S3)；

所述第三运行能力系数K3的计算公式为：K3＝G3/(G1+G2+G3+G4+G5)+C1/C2+a1/a2+S2/(S1+S2+S3)；

所述第四运行能力系数K4的计算公式为：K4＝G5/(G1+G2+G3+G4+G5)+C1/C2+a1/a2+S2/(S1+S2+S3)。

4.根据权利要求3所述的基于时空大数据实时地理通信方法，其特征在于，在所述中央控制器内还设置有第二站台允许进入的最大乘客量矩阵P(P1,P2,P3,P4,P5),其中P1表示第二站台允许进入的第一乘客量,P2表示第二站台允许进入的第二乘客量,P3表示第二站台允许进入的第三乘客量,P4表示第二站台允许进入的第四乘客量,P5表示第二站台允许进入的第五乘客量，且P1>P2>P3>P4>P5，当在所述中央控制器内确定列车的运行能力系数K后，根据运行能力系数确定第二站台允许进入的最大乘客量，当确定列车的运行能力为优秀后，则从所述第二站台允许进入的最大乘客量矩阵P(P1,P2,P3,P4,P5)选择第一乘客量P1作为第二站台允许进入的乘客量；

当确定列车的运行能力为良好后，则从所述第二站台允许进入的最大乘客量矩阵P(P1,P2,P3,P4,P5)选择第二乘客量P2作为第二站台允许进入的乘客量；

当确定列车的运行能力为一般后，则从所述第二站台允许进入的最大乘客量矩阵P(P1,P2,P3,P4,P5)选择第三乘客量P3作为第二站台允许进入的乘客量；

当确定列车的运行能力为不良后，则从所述第二站台允许进入的最大乘客量矩阵P(P1,P2,P3,P4,P5)选择第四乘客量P4作为第二站台允许进入的乘客量；

当确定列车的运行能力为较差后，则从所述第二站台允许进入的最大乘客量矩阵P(P1,P2,P3,P4,P5)选择第五乘客量P5作为第二站台允许进入的乘客量。

5.根据权利要求4所述的基于时空大数据实时地理通信方法，其特征在于，所述中央控制器内还设置有时间段矩阵I(I1,I2,I3)和人数补偿矩阵M(m1,m2,m3),其中I1表示第一时间段,为早时间段,I2表示第二时间段,为中时间段,I3表示第三时间段,为晚时间段,m1表示第一补偿人数,m2表示第二补偿人数,m3表示第三补偿人数；

当确定列车运行时间属于第一时间段时,则采用人数补偿矩阵M(m1,m2,m3)中的m1对第二站台允许进入的最大乘客量矩阵P(P1,P2,P3,P4,P5)进行补偿；

当确定列车运行时间属于第二时间段时,则采用人数补偿矩阵M(m1,m2,m3)中的m2对第二站台允许进入的最大乘客量矩阵P(P1,P2,P3,P4,P5)进行补偿；

当确定列车运行时间属于第三时间段时,则采用人数补偿矩阵M(m1,m2,m3)中的m3对第二站台允许进入的最大乘客量矩阵P(P1,P2,P3,P4,P5)进行补偿。

6.根据权利要求5所述的基于时空大数据实时地理通信方法，其特征在于，所述第一补偿人数m1＝30×(P1‑P2)/(P1+P2)；

所述第二补偿人数m2＝20×(P2‑P3)/(P2+P3)；

所述第三补偿人数m3＝10×(P4‑P5)/(P4+P5)。

7.根据权利要求6所述的基于时空大数据实时地理通信方法，其特征在于，当采用第一补偿人数m1对最大乘客量矩阵P(P1,P2,P3,P4,P5)进行补偿后,更新后的最大乘客量矩阵P(P1,P2,P3,P4,P5)为P′(P1+m1,P2+m1,P3+m1,P4+m1,P5+m1)；

当采用第二补偿人数m2对最大乘客量矩阵P(P1,P2,P3,P4,P5)进行补偿后,更新后的最大乘客量矩阵P(P1,P2,P3,P4,P5)为P″(P1+m2,P2+m2,P3+m2,P4+m2,P5+m2)；

当采用第三补偿人数m3对最大乘客量矩阵P(P1,P2,P3,P4,P5)进行补偿后,更新后的最大乘客量矩阵P(P1,P2,P3,P4,P5)为P″′(P1+m3,P2+m3,P3+m3,P4+m3,P5+m3)。