1.一种PBA工法新建地铁车站密贴下穿既有车站的中隔壁拆除方法，其特征在于：所述中隔壁(1)包括若干个通过连接件相互连接的工字钢，上部边跨初支格栅(2)和下部边跨初支格栅(2)分别预埋有带有连接孔的上钢板(24)和下钢板(25)，上钢板(24)与上部工字钢(22)顶部通过连接件连接，下钢板(25)和下部工字钢(23)底部通过连接件连接；对于二衬扣拱阶段保留的中隔壁(1)，所述工字钢上还嵌套焊接有止水法兰(12)，所述止水法兰(12)设于二衬扣拱结构的中间位置；所述连接件包括等边角钢(26)、螺栓(29)和螺母(30)，所述等边角钢(26)一侧边焊接在工字钢端部的翼缘，另一个侧边上设有螺孔(27)，螺栓(29)和螺母(30)通过相邻工字钢上等边角钢(26)的螺孔(27)，将若干个工字钢连接；螺栓(29)和螺母(30)通过螺孔(27)、连接孔将上部工字钢(22)顶部和上钢板(24)连接，将下部工字钢(23)底部和下钢板(25)连接；

所述中隔壁结构的拆除方法包括以下步骤：

S1、布置拱顶变形监测点：在新建地铁车站下穿段的拱顶分别布设多组变形监测点，每组变形监测点均包括拱顶沉降监测点(3)、洞周净空收敛监测点(4)和边桩顶水平位移监测点(5)； S2、凿除上部边跨初支格栅(2)和中隔壁(1)上二衬扣拱结构(9)范围内的混凝土：施工前对定位坐标、标高、净空尺寸进行复核，确定符合设计要求后，用风镐对二衬扣拱结构范围内的网喷混凝土进行破除；

S3、跳仓拆除中隔壁并施作二衬扣拱：第一次循环跳仓施工对中隔壁(1)进行拆除、施作找平层、防水层后进行第一次二衬扣拱注浆的跳仓施工；完成第一次二衬扣拱注浆的跳仓施工后，进行第二次循环跳仓施工对中隔壁进行拆除，施作找平层、防水层后进行第二次二衬扣拱注浆的跳仓施工；跳仓施工对中隔壁进行拆除是对重叠区(19)的中隔壁(1)完全拆除，对非重叠区(21)的中隔壁(1)部分拆除，拆除中隔壁(1)时，松开螺栓(29)、螺母(30)，取下工字钢即可；

S4、割除保留中隔壁露出的部分并进行结构表面修补：待顶板混凝土达到设计强度后，割除保留中隔壁余下的部分，并对割除断面进行打磨、抹灰处理。

2.如权利要求1所述的一种PBA工法新建地铁车站密贴下穿既有车站的中隔壁拆除方法，其特征在于：步骤S1中所述监测点布置为每5～10m一组，结构沉降最大按20mm计算，净空收敛按15mm要求控制，地表沉降按20mm要求控制，沉降速率控制在0.5‑1.5mm/天。

3.如权利要求1所述的一种PBA工法新建地铁车站密贴下穿既有车站的中隔壁拆除方法，其特征在于：所述步骤S3中跳仓施工对中隔壁进行拆除将新建车站中隔壁按开挖纵距分为交错分布的长区间和短区间，第一循环跳仓施工拆除长区间内的中隔壁(1)，第二循环跳仓施工拆除短区间内的中隔壁(1)，自中间向两端流水作业。

4.如权利要求1所述的一种PBA工法新建地铁车站密贴下穿既有车站的中隔壁拆除方法，其特征在于：步骤S3中对非重叠区的中隔壁采取隔1拆2的拆除方式。

5.如权利要求1所述的一种PBA工法新建地铁车站密贴下穿既有车站的中隔壁拆除方法，其特征在于：步骤S3中所述施作找平层、防水层包括如下步骤：搭设脚手架设置、设置水平位移监测点、竖直位移监测点：对导洞基底进行整平处理后搭设脚手架，脚手架中间按每隔一段间距设置监测剖面；施做拱顶防水及保留中隔壁的节点加固防水：搭设完成脚手架后对拱顶基面进行整平，铺设防水板前应先铺设缓冲层；对于保留中隔壁的节点采用橡化沥青非固化防水材料(18)、注浆、及所述止水法兰(12)进行防水作业。

6.如权利要求5所述的一种PBA工法新建地铁车站密贴下穿既有车站的中隔壁拆除方法，其特征在于：步骤S3中保留中隔壁(1)的节点为中隔壁与边跨初支焊接点，对于保留中隔壁(1)的节点的防水作业包括如下步骤：采用橡化沥青非固化防水材料(18)进行施工，施工宽度范围为工字钢四周各向外延伸200mm，竖向高度自中隔壁顶部向下50mm；其他部位均采用ECB防水板进行施工，ECB防水板施工至橡化沥青边缘即可，边缘交界处采用固定件进行收口；防水层施工完毕后，距离中隔壁工字钢两侧500mm增设两道防水注浆系统，呈梅花型布置，间距1.5m。

7.如权利要求1所述的一种PBA工法新建地铁车站密贴下穿既有车站的中隔壁拆除方法，其特征在于：所述步骤S4的割除保留中隔壁露出的部分采用氧气焊切割自二衬扣拱界面切除，然后用砂轮打磨机将型钢切割面打磨至结构表面内2‑3cm，再用防锈漆对型钢端头进行防锈处理，最后，利用等强水泥进行抹灰找平处理。