1.一种电气化铁道AT段故障类型识别方法，设电气化铁路AT牵引网AT段长度为D，电源为 系统阻抗为Zs，接触线T的自阻抗为ZT，钢轨R的自阻抗为ZR，负馈线F的自阻抗为ZF，接触线T与钢轨R的互阻抗为ZTR，接触线T与负馈线F的互阻抗为ZTF，负馈线F与钢轨R的互阻抗为ZFR；在AT段首端设有测距装置DA1，在AT段末端设有测距装置DA2，测距装置DA1与测距装置DA2之间通过光纤g1通信，它们分别同步测量牵引网AT段首、末端电压相量和电流相量，包括接触线T首端电压相量 和首端电流相量 末端电压相量 和末端电流相量负馈线F首端电压相量 和首端电流相量 末端电压相量 和末端电流相量 当电气化铁路AT段内发生短路故障需要进行测距时，根据现有测距公式：分别计算得到短路故障位置距离AT段首端的长度为x，短路故障位置距离AT段末端的长度为D‑x，其特征在于：所述的电气化铁路AT段内发生短路故障需要进行测距时，会出现牵引网参数不对称的情况，即负馈线F与钢轨R的互阻抗ZFR的值比接触线T与钢轨R的互阻抗ZTR的值大于或小于20％以上时，用公式(1)、(2)、(3)、(4)计算接触线T与负馈线F故障位置时测距有误差，故需采用下述公式对接触线T与负馈线F故障位置进行测距：式中：长度D、x的单位均为km，各种阻抗Z单位均为0hm/km；各首端电压相量 和末端电压相量 的单位均为V，各首端电流相量 和末端电流相量 的单位均为A；故障发生时，用公式(1)、(2)、(3)、(4)、(5)、(6)计算得到故障位置x1，故障位置x2，故障位置x3，故障位置x4，故障位置x5，故障位置x6，共计六个故障位置，此时，区分为三种情况：

(A)当x1≠x2，且x1＝x2＝x3＝x4时，判定为接触线T与钢轨R之间发生故障；

(B)当x3≠x4，且x1＝x2＝x5＝x6时，判定为负馈线F与钢轨R之间发生故障；

(C)当x1≠x2，x3≠x4，且x5＝x6时，判定为接触线T与负馈线F之间发生故障。

2.根据权利要求1所述的一种电气化铁道AT段故障类型识别方法，其特征在于:所述的当x1≠x2,且x1＝x2＝x3＝x4时，是由于故障位置x1和故障位置x2测量值发生了线性偏移，此时需要通过公式(7)进行修正：

x＝kx1+b  (7)

k为变比修正系数，b为坐标平移修正系数；

式(7)所需的修正系数k和坐标平移修正系数b，能够在同一AT段的不同地点做两次同种类短路试验得到，具体为：在AT段取两个测试点d1、测试点d2点分别进行短路试验，通过公式(5)、(6)得到两个初测值x11和x12后，再通过式(8)计算变比修正系数k，式(9)计算坐标平移修正系数b:

则故障位置x2通过公式(7)进行修正，其k变比修正系数，b坐标平移修正系数需要根据式(8)、(9)计算得到。

3.根据权利要求2所述的一种电气化铁道AT段故障类型识别方法，其特征在于:所述的当x3≠x4,且x1＝x2＝x5＝x6时，由于其中故障位置x3，故障位置x4的测量值发生了线性偏移，需要通过公式(7)进行修正，其k变比修正系数，b坐标平移修正系数根据公式(8)、(9)计算得到。

4.根据权利要求1所述的一种电气化铁道AT段故障类型识别方法，其特征在于:所述公式(5)、(6)也适用于接触线T与钢轨R之间发生故障测距和负馈线F与钢轨R之间发生故障测距。