1.一种汽车发动机减震橡胶组件，包括与外界发动机的轴端转动连接的橡胶外壳(1)，其特征在于，所述橡胶外壳(1)中开设有内腔(2)，所述内腔(2)靠近中心线一侧的内壁固定连接有永磁体环(5)，所述永磁体环(5)固定连接有环形结构的套盒(3)，所述套盒(3)的一侧开口并且另一侧封闭，所述套盒(3)靠近永磁体环(5)的一侧固定连接有第一导体环(41)，另一侧所述套盒(3)的内壁固定连接有第二导体环(42)，所述第一导体环(41)与永磁体环(5)相抵并固定连接，所述橡胶外壳(1)的底部固定连接有液箱(6)；

第二导体环(42)和第一导体环(41)共同电连接有多个温差片(11)，所述温差片(11)采用半导体温差材料，多个所述温差片(11)的两端分别与内腔(2)的两侧内壁相抵；

所述橡胶外壳(1)的顶部开设有连接口，所述连接口密封连接有两层渗透膜(10)，两层所述渗透膜(10)均采用智能高分子凝胶材料，两层所述渗透膜(10)分别设置为在自然状态下密封并且受热自身网孔打开和受震动自身网孔打开的结构；

所述液箱(6)与内腔(2)连通开设有液流通道(7)，所述液流通道(7)的一侧内壁固定连接有阻流块(8)，所述阻流块(8)与液流通道(7)另一侧内壁的距离设置为0.5～1mm；

所述阻流块(8)中贯穿插设有多个引流管(9)，多个所述引流管(9)以橡胶外壳(1)的中心线为极轴环形阵列分布，所述引流管(9)的内壁设置为使得液体单向流动的拓扑流体二极管材料，所述液流通道(7)和引流管(9)均设置为热膨胀材料；

所述液箱(6)中装满磁流体溶液，多个所述引流管(9)远离液箱(6)的一端贯穿套盒(3)的底壁，所述第一导体环(41)和第二导体环(42)共同构成电容器结构并且引流管将液箱(6)内液体引流入该电容器结构内部；

进入套盒(3)中的磁流液体将会被永磁体环(5)磁化，磁化过程为吸热过程，在磁化吸热的作用下吸收两侧的热量，从而减少橡胶外壳(1)的温度，在这个过程中实现了热量转移，温差片(11)具有汤姆逊效应，即电流在温度均匀的导体中流动时，导体会吸收或者放出一定热量，而吸热端位于第一导体环(41)的一侧，因此通过温差片(11)实现第一导体环(41)的吸热和第二导体环(42)的放热工作。