1.一种新能源汽车电池减震装置，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)内壁固定连接有固定板(2)，所述固定板(2)上端固定连接有电池箱(3)，所述固定板(2)上设有对电池箱(3)进行夹紧的夹紧机构(4)，所述夹紧机构(4)包括开设有固定板(2)侧壁的两个滑槽(401)，所述滑槽(401)内壁转动连接有丝杠(402)，所述丝杠(402)侧壁螺纹连接有滑块(403)，所述滑块(403)侧壁与滑槽(401)内壁滑动连接，所述滑块(403)上端通过斜杆(404)固定连接有竖板(405)，所述竖板(405)侧壁开设有凹槽(406)，所述凹槽(406)内壁密封滑动连接有夹板(407)，所述夹板(407)侧壁通过第一弹簧(408)与凹槽(406)内壁弹性连接，所述竖板(405)上设有对电池箱(3)震动时进行缓冲的阻尼机构(5)，所述阻尼机构(5)包括开设在竖板(405)内的条形腔(501)，所述条形腔(501)内壁密封固定连接有隔板(502)，所述隔板(502)上端和条形腔(501)内壁之间组成阻尼腔(503)，所述阻尼腔(503)内设有非牛顿液体，所述隔板(502)侧壁密封滑动连接有竖杆(505)，所述阻尼腔(503)内壁滑动连接有滑板(504)，所述竖杆(505)上端与滑板(504)下端固定连接，条形腔(501)位于隔板(502)下方的内壁密封滑动连接有滑塞(506)，所述竖杆(505)下端与滑塞(506)上端固定连接，所述条形腔(501)内壁下方开设有与凹槽(406)内壁连通的通气口(507)，所述壳体(1)内设有驱动丝杠(402)转动的传动机构(6)，所述传动机构(6)包括固定连接在壳体(1)内底部的多个导向杆(601)，多个所述导向杆(601)上端共同固定连接有平板(602)，所述平板(602)下端通过多个第二弹簧(603)与壳体(1)内底部弹性连接，所述平板(602)上端固定连接有两个齿板(604)，所述齿板(604)与滑槽(401)内壁滑动连接，所述丝杠(402)侧壁固定连接有与齿板(604)啮合的齿轮(605)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述壳体(1)上设有对电池箱(3)内的热量进行降温的降温机构(7)，所述降温机构(7)包括对称开设在壳体(1)内壁上方的两个圆槽(702)，所述圆槽(702)内壁通过转轴转动连接有多个叶轮(703)，所述圆槽(702)内壁沿其周向均布开设有多个框口(706)，所述平板(602)上端固定连接有气囊(701)，所述气囊(701)底部固定连接有吸气管(704)，所述气囊(701)底部通过出气管(705)与圆槽(702)内壁连通。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述吸气管(704)仅允许气体从壳体(1)进入气囊(701)内，所述出气管(705)仅允许气体从气囊(701)进入圆槽(702)内，所述出气管(705)远离气囊(701)的管口朝叶轮(703)方向倾斜设置。

4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述框口(706)内设有避免壳体(1)内进入灰尘的防护机构(8)，所述防护机构(8)包括固定连接在框口(706)内壁的滤网(801)，所述框口(706)靠近圆槽(702)的内壁固定连接有振簧(802)，位于所述圆槽(702)内的其中一个叶轮(703)采用磁性材料制成。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电池减震装置，其特征在于，其中一个所述圆槽(702)内采用磁性材料制成的叶轮(703)的比重大于其他叶轮(703)的比重，另一个所述圆槽(702)内采用磁性材料制成的叶轮(703)的比重小于其他叶轮(703)的比重。

6.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电池减震装置，其特征在于，所述壳体(1)上设有对电池箱(3)内进行散热的散热机构(9)，所述散热机构(9)包括开设有壳体(1)顶部的第一储液腔(902)和第二储液腔(903)，所述第一储液腔(902)和第二储液腔(903)内壁密封滑动连接有两个磁板(904)，两个所述磁板(904)侧壁通过第三弹簧(905)与第一储液腔(902)和第二储液腔(903)内壁弹性连接，所述电池箱(3)侧壁套设有螺旋管(901)，所述螺旋管(901)输入端和输出端分别与第一储液腔(902)和第二储液腔(903)相互靠近的内壁连通，所述第一储液腔(902)和第二储液腔(903)内设有冷却液，所述第一储液腔(902)和第二储液腔(903)顶部固定连接有多个散热鳍片(906)。