1.一种压气机多转子叶轮和涡轮多转子涡轮全对转的航空发动机，其特征在于，沿其中心轴方向纵向设置有一根中心空芯轴，中心空芯轴就是航空发动机的纵向骨架，中心空芯轴的前部设置有航空发动机压气机总成，中部设置有航空发动机燃烧室总成，后部设置有涡轮总成，航空发动机压气机总成的后端与航空发动机燃烧室总成前端通过法兰盘内圆止口及外圆止口的方式连接固定，航空发动机燃烧室总成的后端与航空发动机涡轮总成的前端通过法兰盘内圆止口及外圆止口的方式连接固定；法兰盘的内圆止口与中心空芯轴的外圆止口用螺栓连接固定，航空发动机压气机总成的后端法兰盘外圆止口与航空发动机燃烧室总成前端法兰盘外圆止口用螺栓连接固定，航空发动机燃烧室总成的后端法兰盘外圆止口与航空发动机涡轮总成的前端的法兰盘外圆止口用螺栓连接固定；所述中心空芯轴的空芯轴内设置的动力输出轴，也是航空发动机压气机转子叶轮和涡轮转子叶轮的对转动力轴，所述对转动力轴从压气机前端贯穿到涡轮后端，并将压气机总成和涡轮总成的各级对转转子叶轮的动力分别向航空发动机前后传动动力；多级分体式压气机总成转子叶轮盘纵向从前端向后端依次排列套装在中心空芯轴外周圆上并均用轴承支撑连接，各级相邻的压气机转子叶轮都依次反向对转，相邻反向对转的涡轮转子叶轮从前级向后级以次把上一级压缩空气定向组级接力式传递给下一级转子叶轮，以此类推至高压气增压的最后一级转子叶轮经与燃烧室连接处的高压空通道进入燃烧室完成高压压气机向燃烧室供高压空气做功工况；

压气机总成转子叶轮和涡轮总成的转子叶轮都是分体式单级转子叶轮盘，叶片焊接或一次性铸成与转子叶轮盘和涡轮盘的外周圆风圈固定为一体，并同时同步旋转，相临对转转子叶轮或涡轮都是利用两端设置的多道内外圆周形凹凸形密封和弹性密封耐礳密封环进行密封；

与压气机后端连接着的燃烧室的前端与压气机总成的后端相连接，它的后端与涡轮总成的前端相连接，所述燃烧室两端都是用耐高温的金属圆盘以法兰盘的连接方式与压气机的后端和涡轮的前端相连接，所述两法兰盘的内圆止口都与中心空芯轴的外圆止口用螺栓紧固相连接，燃烧室的前后两圆盘之间用若干个燃烧气缸相连接密封固定，所述燃烧气缸的前后两端以均分两法兰盘内外周长圆环的方式圆周形成排列，若干个燃气缸的前端都与压气机后端贯通连接密封固定，若干个燃烧气缸的后端都与涡轮的前端贯通连接密封固定，燃烧气缸是一个内圆桶外周套着一个内径大于内圆桶外若干厘米，外圆桶即燃烧气缸体，内圆桶为燃烧气缸的助烧器，燃烧气缸体的前端内中心与助燃器前端外中心重叠式连接密封固定，助燃器的前内端中心设置有向前端方向喷射的喷油器和点火器，助燃器前端外周圆与燃烧气缸体前端内周圆形成圆环型容积即燃烧气缸的空气预热气缸，空气预热气缸的前端圆环体周圆上设置了若干个压气机的压缩空气至燃烧气缸通气孔，助燃器和燃烧气缸体的后端圆环的内径套装在助燃器的外圆径上并焊接密封固定，所述空气预热气缸预热后的空气经过助燃器圆桶体上开设的若干个气孔进入助燃器燃烧。

2.根据权利要求1所述的一种压气机多转子叶轮和涡轮多转子涡轮全对转的航空发动机，其特征在于，多级轴承支撑都在中心空芯轴内与高温区域都是有空气冷却涵道相隔离。

3.根据权利要求1所述的一种压气机多转子叶轮和涡轮多转子涡轮全对转的航空发动机，其特征在于，涡轮叶轮产生的旋转动力有涡轮盘传给动力轴的前端轴头上，所述动力轴的后端连接固定着至少两级对转的涡扇或涡桨并直接产生向后的风向后喷射型成向前的反作用力推动飞型器向前飞行。

4.根据权利要求1所述的一种压气机多转子叶轮和涡轮多转子涡轮全对转的航空发动机，其特征在于，压气机前端的进风区域是两个或多个锥度相同的大小锥桶套装组合而成，并套装在压气机的外周上，套装在外圈的大锥桶的后端以铰接销的连接方式连接固定，千斤顶的液体缸体以铰接销的连接方式连接固定在机架上，控制液压千斤顶的顶杆伸出驱动锥桶向前伸展，使压气机的进风口面积可无级增大。

5.根据权利要求1所述的一种压气机多转子叶轮和涡轮多转子涡轮全对转的航空发动机，其特征在于，压气机前端外周上固定着用高强度材料做成的前尖锥体型网络防护罩。