1.一种高速铁路无砟轨道沉降囊式注浆抬升修复方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1：沿抬升修复整治区域的两端各延伸长度L0，测量线路实际高程与线路原设计高程数据对比，其差值为抬升量H；

步骤2：计算抬升力T，根据抬升力和聚氨酯膨胀力的关系，计算膨胀性聚氨酯配置密度ρ；

抬升力计算方法如下：

T＝G扣+G轨+F

式中：G扣为扣件自重，G轨为轨道结构自重，F为底座板(2)和基床表层(7)的粘接力；

膨胀性聚氨酯配置密度ρ的计算过程如下：2

Pf＝aρ+bρ+c

式中：Pf为聚氨酯膨胀力，a、b、c均为系数；

其中，Pf计算方法如下

T＝Pf×S

式中：S为囊体与底座板(2)接触面积；

步骤3：根据步骤1得到的抬升量，按照预先设计，在底座板(2)和封闭层(9)接缝处布设注浆抬升孔(3)；在底座板(2)和轨道板(1)侧面接缝处布设注浆填充孔(4)；在底座板(2)和封闭层(9)侧面接缝，注浆填充孔(4)对应位置，布设观察孔(5)；

步骤4：在注浆抬升孔(3)对应位置安装注浆囊管(8)，在注浆填充孔(4)对应位置安装注浆填充管(10)，在观察孔(5)对应位置安装观察管(11)；

步骤5：按照预先设计布置监测控制点(6)，对线路高程、线路线形进行监控；

步骤6：按照步骤2计算得到的密度配置膨胀性聚氨酯，采用注浆囊管(8)开始注浆抬升；抬升至预定高程后停止注浆；

步骤7：通过注浆填充管(10)进行注浆填充，并实时监测轨道板高程变化；

步骤8：注浆填充完成后拆除注浆囊管(8)、注浆填充管(10)和观察管(11)，封闭钻孔部位，即完成注浆抬升修复。

2.根据权利要求1所述的一种高速铁路无砟轨道沉降囊式注浆抬升修复方法，其特征在于，所述注浆囊管(8)包括囊体及与其通过单向阀连接的注浆杆体。

3.根据权利要求1所述的一种高速铁路无砟轨道沉降囊式注浆抬升修复方法，其特征在于，所述步骤3注浆抬升孔(3)钻设方法如下：沿底座板(2)和封闭层(9)接缝斜向45°向下打钻，钻孔深度不超过抬升量；

注浆填充孔(4)钻设方法如下：沿轨道板(1)和封闭层(9)接缝斜向45°向下打钻，钻孔深度不超过抬升量；

观察孔(5)钻设方法如下：

沿轨道板(1)和底座板(2)接缝斜向45°向下打钻，钻至基床表层(7)顶面。

4.根据权利要求3所述的一种高速铁路无砟轨道沉降囊式注浆抬升修复方法，其特征在于，所述注浆抬升孔(3)和注浆填充孔(4)错位布设；注浆抬升孔(3)和注浆填充孔(4)的孔径均为35mm；相邻注浆抬升孔(3)之间的间距L1不超过2m，相邻注浆填充孔(4)之间的间距L31不超过2.4m；观察孔(5)的孔径为8～15mm，相邻观察孔(5)之间的间距L32不超过2.4m；

注浆抬升孔(3)和注浆填充孔(4)、注浆抬升孔(3)和观察孔(5)之间的间距均为L2，均不超过1.5m。

5.根据权利要求1所述的一种高速铁路无砟轨道沉降囊式注浆抬升修复方法，其特征在于，采用高精度多点视频动静态位移检测系统对线路高程、线路线形进行动态监控；所述监测控制点(6)布置在钢轨外侧扣件边承轨台上；抬升修复整治区域内，监测控制点(6)间隔不超过2个轨枕间距；抬升修复整治区域两端临近轨道板(1)上设置的监测控制点(6)，间隔为3个轨枕间距；在监测控制点(6)上设置高精度靶标(12)。

6.根据权利要求1所述的一种高速铁路无砟轨道沉降囊式注浆抬升修复方法，其特征在于，所述步骤6中的注浆抬升过程中，注浆顺序从沉降量最大的区域，沿线路两侧往两端同步开始抬升。

7.根据权利要求1所述的一种高速铁路无砟轨道沉降囊式注浆抬升修复方法，其特征在于，所述步骤7中注浆填充过程中，注浆顺序沿两侧定向同步注浆填充；注浆填充过程中，实时通过观察管(11)监测浆液扩散情况，当有浆液从观察管(11)溢出时，停止临近注浆填充孔(4)的注浆填充作业；

实时监控轨道板(1)的高程变化，当轨道高程变化超过1mm时，停止注浆填充，降低注浆压力，重新开始注浆填充，直至注浆填充完成。

8.根据权利要求1所述的一种高速铁路无砟轨道沉降囊式注浆抬升修复方法，其特征在于，还包括以下步骤：

注浆抬升达到预定目标后恢复扣件系统，进行轨道调整；通过全站仪对轨道线形进行复测，获取监测控制点(6)的新高程和新坐标；与抬升前原始数据对比，得到抬升效果。