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专利号: 2021111126681
申请人: 山东交通学院
专利类型:发明专利
专利状态:已下证
专利领域: 一般车辆
更新日期:2024-01-05
缴费截止日期: 暂无
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摘要:

权利要求书:

1.一种利用电动车辆刹车动能发电的辅助动力装置,包括底座(1),其特征在于:所述底座(1)的顶部两侧固定设有车轴定位套筒(10),两个所述车轴定位套筒(10)的内壁分别活动连接有后驱转轴(2)和前驱转轴(3),所述后驱转轴(2)和前驱转轴(3)的两端外壁固定设有车轮固定盘(5),所述车轮固定盘(5)的一侧内壁固定设有刹车盘(4)。

2.根据权利要求1所述的一种利用电动车辆刹车动能发电的辅助动力装置,其特征在于:所述后驱转轴(2)的一侧外壁固定设有后驱齿轮(6),所述底座(1)的顶部一侧外壁固定设有电动机(7),所述电动机(7)的输出轴固定设有启动齿轮(8),所述后驱齿轮(6)和启动齿轮(8)啮合。

3.根据权利要求1所述的一种利用电动车辆刹车动能发电的辅助动力装置,其特征在于:所述前驱转轴(3)的两侧外壁固定设有第一刹车导轮(11),所述底座(1)的顶部一侧固定设有两个液压推杆(12),两个所述液压推杆(12)的顶部一侧外壁固定设有轴承套筒(13),两个所述轴承套筒(13)的内壁活动连接有传动杆(14),所述传动杆(14)的两侧外壁固定设有传动导轮(15),两个所述第一刹车导轮(11)的中轴线和传动导轮(15)的中轴线位于同一水平线上。

4.根据权利要求3所述的一种利用电动车辆刹车动能发电的辅助动力装置,其特征在于:所述底座(1)的顶部一侧固定设有两个固定块(16),两个所述固定块(16)的顶部一侧固定设有第一轴承(17),两个所述第一轴承(17)的内壁固定设有第二轴承(18),两个所述第二轴承(18)的内壁活动连接有一个减速杆(19),所述减速杆(19)的两侧外壁固定设有第二刹车导轮(20),所述第二刹车导轮(20)和传动导轮(15)的中轴线位于同一水平线上。

5.根据权利要求4所述的一种利用电动车辆刹车动能发电的辅助动力装置,其特征在于:所述减速杆(19)的两侧外壁固定设有配重减速盘(21),所述减速杆(19)的一侧外壁固定设有大尺寸皮带轮(22)。

6.根据权利要求5所述的一种利用电动车辆刹车动能发电的辅助动力装置,其特征在于:所述底座(1)的顶部一侧固定设有发电机(23),所述发电机(23)的输出轴固定设有输入皮带轮(24),所述大尺寸皮带轮(22)和输入皮带轮(24)的外壁套接有皮带条,所述大尺寸皮带轮(22)的直径大于输入皮带轮(24)的直径。

7.根据权利要求6所述的一种利用电动车辆刹车动能发电的辅助动力装置,其特征在于:所述底座(1)的顶部一侧外壁固定设有电池组(9),所述电池组(9)通过变速器和电动机(7)电性连接,所述电池组(9)通过逆变器和发电机(23)电性连接。

8.根据权利要求4所述的一种利用电动车辆刹车动能发电的辅助动力装置,其特征在于:所述第一刹车导轮(11)和第二刹车导轮(20)的大小相等,所述传动导轮(15)的两侧外壁和第一刹车导轮(11)以及第二刹车导轮(20)的内壁轮廓相适配。

9.根据权利要求1‑8任意一项所述的一种利用电动车辆刹车动能发电的辅助动力装置,其特征在于,还包括如下操作步骤:

电动汽车需要行驶时,通过电池组(9)使用调速器带动电动机(7)开始工作,电动机(7)带动启动齿轮(8)开始旋转,启动齿轮(8)带动后驱齿轮(6)旋转,后驱齿轮(6)带动后驱转轴(2)旋转,后驱转轴(2)带动车轮固定盘(5)旋转,使电动汽车行驶在路面上。

电动汽车需要刹车时,首先需要降低汽车的行驶速度,此时通过液压推杆(12)降低轴承套筒(13)的高度,轴承套筒(13)内壁设有的传动杆(14)降低传动导轮(15),传动导轮(15)的外壁分别和第一刹车导轮(11)以及第二刹车导轮(20)的内壁啮合,此时前驱转轴(3)带动第一刹车导轮(11)旋转,第一刹车导轮(11)带动传动导轮(15)旋转,传动导轮(15)带动第二刹车导轮(20)旋转,第二刹车导轮(20)旋转过程中能够带动减速杆(19)和配重减速盘(21)旋转,通过旋转的配重减速盘(21)能够消耗车辆行驶的大量能量,以此降低汽车的车速,汽车速度降低后通过液压推杆(12)升高传动杆(14),停止第一刹车导轮(11)、传动导轮(15)和第二刹车导轮(20)的贴合状态,此时通过减速杆(19)本身旋转的势能配合第一轴承(17)与第二轴承(18),能够使减速杆(19)长时间保持高速旋转,减速杆(19)旋转过程中带动大尺寸皮带轮(22)旋转,大尺寸皮带轮(22)通过皮带条带动输入皮带轮(24)旋转,输入皮带轮(24)旋转时发电机(23)开始工作产生电力,发电机(23)通过逆变器将电力输入到电池组(9)内,以便于回收汽车刹车时消耗的能量,延长电动车辆的续航能力。

然后通过刹车盘(4)工作和车轮固定盘(5)贴合,进一步降低电动汽车的行驶速度,直至电动汽车静止,通过减速杆(19)两端设有的配重减速盘(21)以便于消耗汽车行驶的动能,在汽车进行刹车时配合刹车盘(4)使用,刹车效果好,能够降低刹车盘(4)刹车时产生的负荷,能够提高刹车盘(4)的使用寿命。