1.一种新能源汽车电池模组减震器，其特征在于，包括：盒体（1），所述盒体（1）的内部设有用于对电池模组放置的放置板（30），所述放置板（30）的下方通过减震组件（3）与所述盒体（1）的底部连接；

盖板（2），所述盖板（2）用于对所述盒体（1）的端口处进行密封，且两侧通过固定组件（4）与所述盒体（1）的外壁两侧连接；

回弹缓冲组件（5），多组所述回弹缓冲组件（5）对电池模组减震下降后回弹起到减震缓冲，且安装设于所述盖板（2）的内壁一侧；

抽吸散热组件（6），多组所述抽吸散热组件（6）对盒体（1）的内部气体抽出，且安装设于所述回弹缓冲组件（5）之间；

所述回弹缓冲组件（5）包括设于所述盖板（2）内侧的多组气缸（7），所述气缸（7）的内部开设有气体存储气腔（8），所述气缸（7）的内部设有推动活塞（9），所述推动活塞（9）的一端固定设有气缸杆（10），所述气缸杆（10）的另一端贯穿所述气缸（7），且向其外部延伸与减震板（11）固定连接，所述气腔（8）的两侧，且位于所述气缸（7）上开设有通孔（12），所述通孔（12）的两端分别与所述气腔（8）的两端相连通，所述气腔（8）的顶部，且位于所述通孔（12）的端口处设有截流堵塞（13），所述截流堵塞（13）的一端固定设有连接片（14），所述连接片（14）的边缘处等距离贯穿设有导向滑杆（15），所述导向滑杆（15）的一端与所述气腔（8）的内壁固定连接，所述导向滑杆（15）的另一端固定设有挡块（16），所述连接片（14）的上方一侧，且位于所述导向滑杆（15）上固定套设有限位片（42），所述连接片（14）和所述挡块（16）之间，且位于所述导向滑杆（15）上套设有第一弹簧（17）；

其中，所述回弹缓冲组件（5）还包括固定套设于所述气缸（7）外壁的挡片（43），所述挡片（43）与所述减震板（11）之间，且位于所述气缸杆（10）上套设有第三弹簧（44）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池模组减震器，其特征在于：所述抽吸散热组件（6）包括固定设于所述减震板（11）一侧的连接压板（18），所述连接压板（18）的上方一侧中间固定设有抽气杆（19），所述抽气杆（19）的一端设有抽气筒（20），所述抽气筒（20）的内部滑动设有一侧与所述抽气杆（19）一端固定连接的抽气塞（21），所述抽气筒（20）的一端连通设有出气管（22），所述出气管（22）的一端贯穿所述盖板（2），且向其外部延伸，所述出气管（22）的内部设有第一单向阀（23），所述抽气筒（20）的一侧连通设有进气管（24），所述进气管（24）的内部设有第二单向阀（25）。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池模组减震器，其特征在于：所述减震组件（3）包括固定安装设于所述盒体（1）底部的插筒（26），所述插筒（26）的内部滑动设有滑板（27），所述滑板（27）的下方通过第二弹簧（28）与所述插筒（26）的底部连接，所述滑板（27）的另一端固定设有压杆（29），所述压杆（29）的一端贯穿所述插筒（26），且向其外部延伸与所述放置板（30）固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池模组减震器，其特征在于：所述固定组件（4）包括固定设于所述盒体（1）两侧的限位槽（31），所述限位槽（31）的内部插设有一端与所述盖板（2）固定连接的限位杆（32），所述限位杆（32）和所述限位槽（31）的一侧均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹设有锁紧螺栓（33）。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池模组减震器，其特征在于：所述盒体（1）的内部，且位于所述放置板（30）的上方设有矩形限位框（34），所述矩形限位框（34）的外侧壁与所述盒体（1）的内壁之间通过安装块固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池模组减震器，其特征在于：所述盖板（2）的下方一侧设有下压组件（35）；

所述下压组件（35）对电池模组起到下压限位,所述下压组件（35）包括固定设于所述盖板（2）下方一侧的螺纹筒（36），所述螺纹筒（36）的内部螺纹设有螺杆（37），所述螺杆（37）的另一端，且位于所述螺纹筒（36）的外侧固定设有绝缘压板（38）。

7.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池模组减震器，其特征在于：所述出气管（22）的上方一侧且位于所述盖板（2）的外侧设有挡雨罩（39），所述挡雨罩（39）的下方边缘处通过固定柱与所述盖板（2）的顶部固定连接。

8.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池模组减震器，其特征在于：所述出气管（22）和所述进气管（24）的内部均固定设有过滤网（40），所述出气管（22）的内部，且位于所述过滤网（40）的下方固定设有吸水棉（41）。