1.一种电动汽车电池包冷却控制系统，其特征在于，所述冷却控制系统用于电动汽车电池包冷却装置，所述电池包冷却装置包括电池包(1)、液冷板(2)、可调速水泵(3)、三通阀(4)、冷却器(5)、可调速压缩机(6)、冷凝器(7)、膨胀阀(8)、风扇(9)、散热器(10)、冷却液温度采集模块(11)、电池包温度采集模块(12)和控制器(13)，所述液冷板(2)与电池包(1)紧密贴合并用于冷却电池包(1)，所述液冷板(2)内部设有液冷流道，所述风扇(9)位于冷凝器(7)和散热器(10)附近且电池包冷却装置工作过程风扇(9)以恒定转速持续转动以促使外界环境空气流动并实现冷凝器(7)和散热器(10)向外界环境的散热，所述液冷板(2)通过管道依次与可调速水泵(3)、三通阀(4)和冷却器(5)相连并构成第一回路，所述液冷板(2)还通过管道依次与可调速水泵(3)、三通阀(4)和散热器(10)相连并构成第二回路，所述冷却器(5)通过管道依次与可调速压缩机(6)、冷凝器(7)和膨胀阀(8)相连并构成第三回路，所述第一回路和第二回路中填充冷却剂，所述第三回路中填充制冷剂，所述冷却液温度采集模块(11)位于液冷板(2)内液冷流道中间位置处且用于采集冷却液温度值，所述电池包温度采集模块(12)包括若干固定于电池包(1)表面的温度传感器以采集电池包(1)内部若干位置的温度值；所述三通阀(4)包括第一通道(41)、第二通道(42)和第三通道(43)，当第一通道(41)和第三通道(43)打开且第二通道(42)关闭时，第二回路导通且第一回路不导通；

当第一通道(41)和第二通道(42)打开且第三通道(43)关闭时，第一回路导通且第二回路不导通；所述控制器(13)分别与可调速水泵(3)、三通阀(4)、可调速压缩机(6)、冷却液温度采集模块(11)和电池包温度采集模块(12)电性连接以实现数据采集、存储、运算和控制功能；

所述冷却控制系统包括控制器(13)及与控制器(13)电性连接的可调速水泵(3)、三通阀(4)、可调速压缩机(6)和冷却液温度采集模块(11)，所述控制器(13)包括判别模块(131)、第一控制模块(132)、第一截断模块(133)、第二控制模块(134)和第二截断模块(135)。

2.应用于权利要求1所述电动汽车电池包冷却控制系统的控制方法，其特征在于，控制系统启动初始时刻，打开三通阀(4)的第一通道(41)和第三通道(43)且关闭第二通道(42)，关闭可调速压缩机(6)，将可调速水泵(3)的转速设置为其最低许可转速Mmin；控制系统启动后，每隔固定的时间间隔Δt执行一次判别环节，所述时间间隔Δt位于10秒至100秒之间；

控制过程第一控制环节始终执行，而是否激活第二控制环节则由判别环节的比较结果决定，其中：

所述判别环节中，判别模块(131)通过冷却液温度采集模块(11)读取冷却液温度T并分别与预存于判别模块(131)的第一临界温度修正值Tc1和第二临界温度修正值Tc2比较，若TTc2，则打开三通阀(4)的第一通道(41)和第二通道(42)且关闭第三通道(43)；其中第一临界温度修正值Tc1＝Tc‑a，第二临界温度修正值Tc2＝Tc+a，Tc为冷却液临界温度，a处于0.1℃至0.3℃之间；

所述第一控制环节中，将判别模块(131)获得的冷却液温度T与预存于第一控制模块(132)的第一温度设定值ST1相比较以获得二者的偏差，将比较结果送入第一控制模块(132)，经PID运算后输出水泵调速值Δm1至第一截断模块(133)，第一截断模块(133)读取可调速水泵(3)当前转速值mi和第一控制模块(132)输出的水泵调速值Δm1，经计算后输出水泵调速值Δm2至可调速水泵(3)进行转速调节，其中水泵调速值Δm2由下式计算：式(1)中，Δm1和Δm2分别为第一控制模块(132)、第一截断模块(133)的水泵调速值运算结果，Mmin和Mmax分别为根据设计资料事先输入第一截断模块(133)的可调速水泵(3)的最低许可转速和最高许可转速，mi为可调速水泵(3)的当前转速值，以上转速值的单位均为r/min。

所述第二控制环节中，若判别环节中T>Tc2，则激活判别模块并将判别模块(131)获得的冷却液温度T与预存于第二控制模块(134)的第二温度设定值ST2相比较以获得二者的偏差，将比较结果送入第二控制模块(134)，经PID运算后输出压缩机调速值Δn1至第二截断模块(135)，第二截断模块(135)读取可调速压缩机(6)当前转速值ni和第二控制模块(134)输出的压缩机调速值Δn1，经计算后输出压缩机调速值Δn2至可调速压缩机(6)进行转速调节，其中压缩机调速值Δn2由下式计算：式(2)中，Δn1和Δn2分别为第二控制模块(134)、第二截断模块(135)的压缩机调速值运算结果，Nmin和Nmax分别为根据设计资料事先输入第二截断模块(135)的可调速压缩机(6)的最低许可转速和最高许可转速，ni为可调速压缩机(6)的当前转速值，以上转速值的单位均为r/min；若判别环节中T≤Tc2，则判别模块(131)获得的冷却液温度T不传输至第二控制环节，第二控制环节不执行，可调速压缩机(6)维持关闭状态。

3.权利要求2所述电动汽车电池包冷却控制方法，其特征在于，所述判别环节中冷却液临界温度Tc，在电动汽车出厂前，依次通过以下步骤由实验确定：

步骤S1、将电动汽车充满电置于实验室中，实验室环境温度维持为电动汽车的最高许可运行的环境温度，通过冷却液温度采集模块(11)和电池包温度采集模块(12)分别采集冷却液温度值和电池包(1)内部若干位置的温度值；

步骤S2、打开三通阀(4)的第一通道(41)和第三通道(43)且关闭第二通道(42)，开启风扇(9)，将可调速水泵(3)的转速设置为其最高许可转速Mmax，将可调速压缩机(6)的转速设置为其最高许可转速Nmax，使电池包(1)以其最大许可持续放电电流进行持续放电；

步骤S3、将可调速压缩机(6)的转速降低Δn0，其中Δn0为可调速压缩机(6)的最高许可转速Nmax和最低许可转速Nmin之差的1％；

步骤S4、维持所有设置不变，等待5分钟；

步骤S5、观察电池包温度采集模块(12)采集得到电池包(1)内部若干位置的温度值，若其最大值大于或等于电池包(1)内电池的最高温度许可值，则终止实验并将冷却液温度采集模块(11)此时采集得到的冷却液温度值作为冷却液临界温度Tc；否则跳转到步骤S3。

4.权利要求2所述电动汽车电池包冷却控制方法，其特征在于，所述第一控制环节中的第一温度设定值ST1＝Tc‑b，第二控制环节中的第二温度设定值ST2＝Tc，其中Tc为冷却液临界温度，b处于0.5℃至3℃之间。