1.一种车辆台试检测的道路阻力模拟效果分析方法，其特征在于，包括以下内容：S101.将车辆放置于整车性能测试试验台上；

S102.开启测试程序，控制车速偏差在设定的超差内，控制实际测试时车辆在整车性能测试试验台上的实际行驶距离与基于工况计算理论距离的误差在设定范围内；

S103.获取试验台测功器的实际加载阻力随时间变化的连续信号，试验台测功器的目标加载阻力随时间变化的连续信号；

S104.计算加载扭力的瞬态工况偏差系数、稳态工况偏差系数和整体工况偏差系数；

S105.根据加载扭力的瞬态工况偏差系数、稳态工况偏差系数和整体工况偏差系数，判定整车性能测试试验台测控系统加载扭力控制策略的优劣。

2.根据权利要求1所述的一种车辆台试检测的道路阻力模拟效果分析方法，其特征在于，S102中车速偏差在设定的超差内的具体内容为：超差时间为2秒，偏差包括上下偏差，上下偏差均为2km/h，车速偏差不能连续超差2秒。

3.根据权利要求2所述的一种车辆台试检测的道路阻力模拟效果分析方法，其特征在于，S102中若超差，测试中断，重新开始。

4.根据权利要求1所述的一种车辆台试检测的道路阻力模拟效果分析方法，其特征在于，S102中控制实际测试时车辆在整车性能测试试验台上的实际行驶距离与基于工况计算的理论距离在0.05km之内，不同控制策略时车辆实际的行驶距离之差控制在0.01km之内。

5.根据权利要求1所述的一种车辆台试检测的道路阻力模拟效果分析方法，其特征在于，S104中加载扭力的瞬态工况偏差系数的计算公式如下：其中，F(t)表示试验台测功器的实际加载阻力随时间变化的连续信号，FR(t)表示试验台测功器的目标加载阻力随时间变化的连续信号，n为正整数，表示瞬态工况时间段的数量，t表示测试时间。

6.根据权利要求1所述的一种车辆台试检测的道路阻力模拟效果分析方法，其特征在于，S104中稳态工况偏差系数的计算公式如下：

其中，F(t)表示试验台测功器的实际加载阻力随时间变化的连续信号，FR(t)表示试验台测功器的目标加载阻力随时间变化的连续信号，m为正整数，表示稳态工况时间段的数量，t表示测试时间。

7.根据权利要求1所述的一种车辆台试检测的道路阻力模拟效果分析方法，其特征在于，S104中整体工况偏差系数的计算公式如下：

其中，F(t)表示试验台测功器的实际加载阻力随时间变化的连续信号，FR(t)表示试验台测功器的目标加载阻力随时间变化的连续信号，n为正整数，表示瞬态工况时间段的数量，m为正整数，表示稳态工况时间段的数量，t表示测试时间。

8.根据权利要求1所述的一种车辆台试检测的道路阻力模拟效果分析方法，其特征在于，S105的具体内容为：加载扭力的瞬态工况偏差系数、稳态工况偏差系数和整体工况偏差系数均大于零，且越接近于零，则加载扭力的滞后和误差越小。