1.一种用于汽车减震的多弹簧减震器，其特征在于：包括连接组件、减震组件、支撑组件、传动组件以及单向卡接组件；连接组件包括车架连接板、车桥连接板和限位板，车架连接板连接车架，车桥连接板连接车桥，限位板下端与车桥连接板连接，车架连接板与限位板滑动连接；

减震组件包括同轴设置的内环圈和外环圈，内环圈和外环圈之间设置有固定塞板、第一滑动塞板和第二滑动塞板，固定塞板相对于限位板可滑动且相对于内环圈和外环圈固定，第一滑动塞板和第二滑动塞板分别位于固定塞板的两侧且与内环圈和外环圈滑动连接，固定塞板与第一滑动塞板和第二滑动塞板之间均通过一个第一弹性件连接，第一滑动塞板和第二滑动塞板之间通过一个第二弹性件连接；

支撑组件将第一滑动塞板和第二滑动塞板与车桥连接板支撑连接，且在内环圈和外环圈下降的过程中使第一弹性件和第二弹性件蓄能；

传动组件传动连接固定塞板和车架连接板，单向卡接组件连接传动组件和支撑组件，支撑组件随内环圈和外环圈的运动控制单向卡接组件与传动组件的接合或脱离，进而使得传动组件在车架连接板向下移动的过程中使内环圈和外环圈与车架连接板同步运动，在车架连接板向上移动时使车架连接板的运动速度大于内环圈和外环圈的速度。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车减震的多弹簧减震器，其特征在于：传动组件包括第一齿条、第二齿条和传动齿轮，第一齿条的上端与车架连接板固定连接，第一齿条和第二齿条均可上下滑动且可相对移动，传动齿轮夹设在第一齿条和第二齿条之间，传动齿轮仅在第一齿条相对于第二齿条向上运动时转动；固定塞板与传动齿轮的齿轮轴转动连接，单向卡接组件生效时阻碍第二齿条向上运动。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车减震的多弹簧减震器，其特征在于：支撑组件包括第一支撑杆和第二支撑杆，第一支撑杆内端与内环圈铰接、外端与车桥连接板可转动且可滑动的连接；第二支撑杆内端与外环圈铰接、外端与车桥连接板可转动且可滑动的连接，第一支撑杆和第二支撑杆对称设置，且第一支撑杆与第一滑动塞板固定连接、第二支撑杆与第二滑动塞板固定连接；

单向卡接组件包括棘齿块和棘齿条，第一支撑杆和第二支撑杆的外端均通过连接簧连接有连接杆，连接杆可沿车桥连接板滑动，棘齿块设置于连接杆的内端且可沿连接杆弹性伸缩，棘齿条固定设置于第二齿条，且棘齿条的两侧均设置有棘齿，棘齿条与棘齿块配合。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车减震的多弹簧减震器，其特征在于：连接杆设置为可伸缩结构，连接杆包括滑动套设的伸缩内杆和伸缩外杆，伸缩内杆的内端设置有可弹性伸缩的限位凸起，伸缩外杆上沿其杆长方向间隔设置有可允许限位凸起插入的两个限位孔，初始限位凸起位于靠近棘齿块的限位孔的内侧；棘齿块设置于伸缩外杆的一端，连接簧设置于伸缩内杆的一端，车桥连接板和伸缩外杆之间设置有阻碍伸缩外杆向外运动的止挡结构。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车减震的多弹簧减震器，其特征在于：止挡结构包括挡板和止挡柱，止挡柱设置于车桥连接板，挡板设置于伸缩外杆的内端，伸缩外杆向外移动时，挡板与止挡柱配合阻碍伸缩外杆移动。

6.根据权利要求4所述的一种用于汽车减震的多弹簧减震器，其特征在于：第一支撑杆和第二支撑杆的外端分别铰接一个滑动杆，滑动杆可滑动的设置于车桥连接板；滑动杆上铰接有一个向下延伸的滑动块，连接簧与滑动块连接。

7.根据权利要求2所述的一种用于汽车减震的多弹簧减震器，其特征在于：传动齿轮的齿轮轴上连接有支撑轮，支撑轮支撑在内环圈和外环圈之间，支撑轮和传动齿轮的齿轮轴通过单向轴承连接。

8.根据权利要求1所述的一种用于汽车减震的多弹簧减震器，其特征在于：第一弹性件为拉簧，第二弹性件为压簧。

9.根据权利要求2所述的一种用于汽车减震的多弹簧减震器，其特征在于：内环圈的内部设置有支撑架，支撑架的中心设置有销轴，销轴穿过第一齿条和第二齿条且可上下滑动的设置于限位板。